een nieuwe, open-road test van adaptieve cruise control toonde aan dat de functie, ontworpen om het rijden gemakkelijker te maken door de snelheid van een voertuig continu aan te passen aan de voorligger, lost het probleem van spookfiles nog niet op.

Omdat menselijke chauffeurs verantwoordelijk zijn voor het ontstaan ​​van dit soort opstoppingen, die plaatsvinden zonder een duidelijke oorzaak, is het wijdverbreide gebruik van dit soort rijhulptechnologieën veelbelovend om deze opstoppingen te elimineren, indien goed ontworpen.

"Onze experimenten tonen aan dat de huidige rijhulpsystemen nog niet in staat zijn om het ergste rijgedrag van mensen te overwinnen dat leidt tot extreem frustrerende files, " zei Dan Werk, universitair hoofddocent civiele en milieutechniek aan de Vanderbilt University, die het onderzoek hielpen leiden.

De details van de nieuwste experimenten van het multi-universitaire team met ACC-voertuigen zijn beschikbaar op de arXiv preprint-server in een paper met de titel "Zijn commercieel geïmplementeerde adaptieve cruisecontrolsystemen string stabiel?"

Hun werk bouwt voort op eerder onderzoek dat aantoonde dat het toevoegen van zelfs een klein deel van speciaal ontworpen autonome voertuigen fantoomstoringen zou kunnen voorkomen door een optimale scheiding tussen auto's te behouden en plotselinge stops te vermijden.

Naarmate voertuigen met rijhulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol steeds vaker voorkomen, het is van cruciaal belang om te begrijpen hoe ze het verkeer beïnvloeden, zei Werk. Hoewel ze mogelijk sneller en eleganter reageren op voorliggers dan mensen kunnen, hun sensoren kunnen niet verder kijken dan de voorligger. Dat beperkt hun vermogen om beter te presteren dan menselijke drijfveren, die anticiperen op veranderingen door meerdere voertuigen vooruit te kijken.

Work en zijn medewerkers testten zeven verschillende auto's van twee fabrikanten op een afstandsbediening, landelijke rijbaan in Arizona. Ze simuleerden verschillende rijomstandigheden met een tempoauto die van snelheid veranderde, gevolgd door een voertuig met adaptieve cruisecontrol. Het team heeft gemeten hoe snel en agressief het ACC-systeem reageerde op de snelheidsveranderingen van de pace car.

Ze reden de auto's met verschillende snelheden over meer dan 1 000 mijl testen, met de resultaten altijd hetzelfde.

"Bij elke toets het volgende voertuig remde meer af dan de leider, wat een handtekening is van het ontstaan ​​van spookfiles, " zei Benjamin Seibold, universitair hoofddocent wiskunde aan de Temple University en een andere hoofdonderzoeker.

In een experiment, het team vulde een rijstrook met zeven identieke voertuigen - allemaal met hetzelfde ACC-systeem - met een snelheidsvoertuig ervoor. Zodra alle voertuigen een kruissnelheid van 50 mijl per uur bereikten, het tempovoertuig verminderde snel zijn snelheid met 6 mijl per uur. In een domino-effect, elk van de volgende voertuigen vertraagde meer en meer, zodat, door de zevende auto, de snelheid daalde tot onder het minimum dat nodig is om het ACC-systeem te laten werken.

Teamleden zeiden dat ze hopen dat fabrikanten uiteindelijk voertuigautomatiseringssystemen zullen ontwerpen die naast veiligheid ook zorgen voor verkeer, comfort en brandstofverbruik. Zestien van de 20 best verkochte voertuigen in Amerika bieden al ACC, wat hun potentieel aantoont om het verkeer te beïnvloeden decennia voordat voertuigen volledig autonoom worden.

Ze zeiden dat de volgende stap het ontwerpen en demonstreren van effectieve rijhulpfuncties in echt snelwegverkeer is, de weg vrijmaakt voor de volgende generatie voertuigautomatiseringstechnologieën.