Onderhoudswerkzaamheden aan de spoorinfrastructuur kosten de spoorsector bijna 40 000 euro per kilometer spoor. In feite, spoorwegmaatschappijen besteden aanzienlijke bedragen aan het repareren en in goede staat houden van sporen, goed voor 38 % van hun totale bedrijfskosten. Om competitiever te worden, de spoorsector moet daarom manieren vinden om deze kosten te verlagen.

Het door de EU gefinancierde project tCat heeft een innovatief systeem ontwikkeld dat helpt om de onderhoudskosten voor bovenleidingapparatuur (OLE) drastisch te verlagen. Hun nieuwe spoorkarretje is een realtime mobiele kaartoplossing die het ontwerp kan vergemakkelijken en versnellen, installatie en onderhoud van bovenleiding en ondersteunende infrastructuur die elektrische treinen aandrijft.

Wat het tCat-systeem kan doen?

De tCat trolley is lichtgewicht (ongeveer 26 kg), draagbaar en eenvoudig te monteren. Het kan in alle weersomstandigheden worden gebruikt, heeft voor- en achterlichten voor gebruik 's nachts, en beschikt over meer dan acht uur autonomie. Deze nauwkeurige, snel en eenvoudig te bedienen apparaat kan worden aangepast aan de 3 gangbare spoorbreedtes (1, 000, 1, 435 en 1, 668mm). Het biedt directe metingen van de hoogte en verspringing van de bovenleiding, evenals andere geometrische parameters zoals spelingen, kilometerstanden, spoorlijn verkanting (overgangsniveau), scope (longitudinaal niveau) en tunnelprofielen. Al deze informatie wordt vervolgens geüpload naar een cloudplatform en gebruikt om aangepaste rapporten te maken, zoals pool- en midspan-profielen, en hoogte- en verspringtabellen en afbeeldingen.

Voordelen van het tCat-systeem

Het mobiele kaartsysteem van tCat is een handig hulpmiddel bij het onderzoeken van technische ontwerpen. Het bespaart honderden uren veldonderzoek en ontwerpwerk door de meeste informatie en documentatie te produceren die nodig is voor OLE-ontwerpen. Een extra tijdbesparende functie is de mogelijkheid om as-built tekeningen te genereren die de geometrie van de rijdraad en andere belangrijke kenmerken zoals kritische dwarsdoorsneden laten zien. Verder, elektrische afstanden worden efficiënt gemeten - waardoor er geen hoograilplatforms nodig zijn - en de naleving wordt geverifieerd via een laserpuntwolk die is samengesteld uit 3D-puntgegevens.

Het tCat-systeem kan ook worden gebruikt voor tunnelonderzoeken bij projecten waarbij bestaande niet-geëlektrificeerde spoorlijnen worden geëlektrificeerd. Het produceert as-built tunnelprofielen van oude tunnels die kunnen worden gebruikt om vereisten voor tunnelvrijheid in OLE-ontwerpen te definiëren. Aanvullend, het kan de positie van het spoor ten opzichte van de omringende constructies controleren om ervoor te zorgen dat treinen veilig kunnen passeren. als laatste, het is een snelle en flexibele manier om te controleren of sporen vrij zijn van vegetatie die de veilige doorgang van passagiers en spoorwegpersoneel zou kunnen belemmeren.

Alle bovenstaande functies helpen risico's te verminderen, operationele vertragingen, verlies van tijd en productiviteit, waardoor de spoorsector veel geld bespaart. Het tCat-team (Verstoring van de spooronderhoudssector dankzij de meest kostenefficiënte oplossing om bovengrondse spoorwegen te ausculteren, waardoor de kosten tot 80% worden verlaagd) kreeg onlangs de kans om de mogelijkheden van hun nieuwe apparaat te presenteren op Rail Live! 2019. De tentoonstelling, wiens focus ligt op de impact van digitale technologie-innovatie op de spoorwegsector, werd gehouden in Bilbao, Spanje, begin maart.