De geaarde vliegtuigen van Boeing zullen waarschijnlijk langer worden geparkeerd nu Europese en Canadese regelgevers van plan zijn om hun eigen beoordelingen uit te voeren van de wijzigingen die het bedrijf aanbrengt nadat twee van de jets zijn neergestort.

De Europeanen en Canadezen willen meer doen dan alleen het woord van de Amerikaanse Federal Aviation Administration geloven dat wijzigingen aan een belangrijk vluchtcontrolesysteem de 737 Max veiliger zullen maken. Die beoordelingen vervormen een ambitieus schema dat door Boeing is opgesteld en kunnen de reputatie van de FAA over de hele wereld ondermijnen.

Boeing hoopt maandag klaar te zijn met een update van de software die de neus van het vliegtuig onder bepaalde omstandigheden automatisch scherp naar beneden kan richten om een ​​aerodynamische stal te voorkomen. volgens twee mensen die op de hoogte waren van FAA-presentaties aan congrescommissies.

De FAA verwacht de wijzigingen en plannen van Boeing voor de opleiding van piloten in april of mei te certificeren, zei een van de mensen. Beiden spraken op voorwaarde van anonimiteit omdat ze niet bevoegd waren om over de briefings te spreken.

Maar er zijn duidelijke twijfels over het halen van dat tijdschema. Air Canada is van plan de Boeing 737 Max in ieder geval tot 1 juli uit zijn schema te halen en enkele routes op te schorten die het met het vliegtuig vloog voordat het vorige week over de hele wereld aan de grond werd gehouden.

Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen, Southwest Airlines en United Airlines, die iets minder afhankelijk zijn van de Max dan Air Canada, jongleren met hun vloten om in te vallen voor geaarde vliegtuigen, maar die luchtvaartmaatschappijen hebben nog steeds een aantal vluchten geannuleerd.

Bij internationale overeenkomst, vliegtuigen moeten gecertificeerd zijn in het land waar ze zijn gebouwd. Regelgevers over de hele wereld hebben de beslissing van dat land bijna altijd geaccepteerd.

Als resultaat, Europese luchtvaartmaatschappijen hebben met Boeing-jets gevlogen met weinig onafhankelijke beoordeling door het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart, en Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen vliegen Airbus-jets zonder aparte, langdurig certificeringsproces door de FAA.

Die praktijk wordt aangetast, echter, in het licht van groeiende vragen over de certificering van de Max door de FAA. Critici vragen zich af of het bureau te veel op Boeing vertrouwde om in te staan ​​voor kritieke veiligheidskwesties en of het de betekenis van een nieuw geautomatiseerd vluchtcontrolesysteem op de Max begreep.

De FAA liet de Boeing Max doorvliegen nadat voorlopige bevindingen van de crash van een Lion Air Max 8 in Indonesië op 29 oktober wezen op problemen met de vluchtcontrole in verband met het falen van een sensor. Boeing ging aan de slag om de software te upgraden naar, onder andere, vertrouw op meer dan één sensor en beperk het vermogen van het systeem om de neus van het vliegtuig naar beneden te richten zonder aanwijzingen van de piloten.

De verzekering van de FAA dat het vliegtuig nog steeds veilig was om te vliegen, was goed genoeg voor de rest van de wereld totdat een Ethiopian Airlines Max 8 neerstortte. Satellietgegevens suggereren dat beide vliegtuigen vergelijkbare, grillige vliegroutes voordat ze minuten na het opstijgen neerstorten.

Patrick Ky, de uitvoerend directeur van de Europese toezichthouder, zei dat zijn bureau "heel diep zal kijken, zeer nauw" bij de veranderingen die Boeing en de FAA voorstellen om het vliegtuig te repareren.

"Ik kan u garanderen dat we van onze kant het vliegtuig niet zullen laten vliegen als we geen acceptabele antwoorden op al onze vragen hebben gevonden. wat de FAA ook doet, " hij zei.

De boodschap was hetzelfde van de Canadese minister van Transport, Marc Garneau.

"Als die softwarewijziging klaar is, dat is een aantal weken, we zullen in Canada - zelfs als het is gecertificeerd door de FAA - we onze eigen certificering doen, " hij zei.

Andere landen zouden ook hun eigen analyse kunnen maken van hoeveel pilotentraining nodig zou moeten zijn op de Max. Ky merkte op dat een Lion Air-bemanning het defecte vluchtcontrolesysteem van het vliegtuig correct heeft uitgeschakeld, maar niet de bemanning op de volgende vlucht, die crashte. Hij zei dat piloten onder stress misschien details zijn vergeten van een bulletin dat Boeing in november uitgaf en dat piloten herinnerde aan die procedure.

De afhandeling door de FAA van problemen rond de Max-jet heeft zijn reputatie onder andere luchtvaartregelgevers geschaad. zei James Hall, voormalig voorzitter van de National Transportation Safety Board.

De FAA zal transparanter moeten zijn over haar onderzoek, en het zou moeten vereisen dat piloten trainen voor de Max op vluchtsimulators, Hall zei, want "zo trainen piloten tegenwoordig, niet op iPads."

Jan Hansman, een luchtvaartprofessor aan het Massachusetts Institute of Technology en voorzitter van een adviescommissie voor onderzoek en engineering van de FAA, zei dat afzonderlijke goedkeuringen door Canada en de Europeanen het publiek gerust zullen stellen, omdat die landen worden gezien als geen gevestigde belangen in het vliegtuig.

"Het is jammer, want het zal waarschijnlijk vertraging opleveren, maar op de lange termijn is het misschien het juiste, " zei Hansman. Hij verwacht dat de FAA zal wachten tot andere toezichthouders hun beoordelingen hebben afgerond voordat ze de Max weer laten vliegen.

FAA-woordvoerder Greg Martin wil niet zeggen of de reputatie van het bureau is geschaad door de goedkeuring van de Max, de crashes of de aanvankelijke aarzeling van het bureau om de vliegtuigen na de tweede crash aan de grond te houden.

In de tussentijd, de FAA krijgt een nieuwe chef. Het Witte Huis zei dinsdag dat president Donald Trump voormalig Delta Air Lines-topman en piloot Stephen Dickson zal nomineren om het bureau te leiden. Daniel Elwell is waarnemend bewindvoerder sinds januari 2018.

Ook Boeing wisselt personeel. Deze week, het bedrijf benoemde de hoofdingenieur van zijn commerciële vliegtuigendivisie om de rol van het bedrijf te leiden in het onderzoek naar de crash van het Lion Air-vliegtuig op 29 oktober en de crash van Ethiopian Airlines op 10 maart. De afgevaardigde, John Hamilton, heeft ervaring met vliegtuigontwerp en regelgevende normen.

Van 2013 tot begin 2016, Hamilton hield toezicht op het gebruik van Boeing-medewerkers om namens de FAA een aantal veiligheidscertificeringswerkzaamheden uit te voeren. Dat programma is bekritiseerd door critici, waaronder leden van het Congres.

Het ministerie van Justitie onderzoekt het toezicht van de FAA op Boeing. en een federale grand jury heeft een dagvaarding uitgevaardigd aan iemand die betrokken is bij de ontwikkeling van het vliegtuig. De minister van Transport, Elaine Chao, heeft de inspecteur-generaal van haar bureau formeel opgedragen om de afhandeling van dat proces door de FAA te controleren. Ook congrescommissies onderzoeken de zaak.

Een subcommissie van de Senaat zal op 27 maart een hoorzitting houden over Max en luchtvaartveiligheid.

Het bedrijf weigerde commentaar te geven. de maximale, de nieuwste en zuinigste versie van de halve eeuw oude 737, is het bestverkochte vliegtuig van Boeing, met meer dan 4, 600 niet-uitgevoerde bestellingen.

© 2019 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.