De Amerikaanse lucht- en ruimtevaartgigant Boeing zei donderdag dat het de levering van zijn bestverkopende 737 MAX opschortte, omdat Franse onderzoekers de zwarte dozen van de crash van Ethiopian Airlines in ontvangst namen waarbij alle 157 passagiers en bemanningsleden omkwamen.

De MAX staat wereldwijd aan de grond na de ramp - de tweede waarbij het model in vijf maanden tijd betrokken was - en de gevolgen hebben het bedrijf verlaten, regelgevers en luchtvaartmaatschappijen worstelen om te reageren.

"We pauzeren de levering van de 737 MAX totdat we met een oplossing komen. ", zei een Boeing-woordvoerder, toe te voegen dat "we doorgaan met de productie, maar we beoordelen onze capaciteiten."

Het Franse BEA-agentschap voor luchtveiligheid heeft bevestigd dat het de zwarte doosrecorders van het vliegtuig heeft ontvangen. die slechts vier maanden oud was en zondag enkele minuten na het opstijgen vanuit Addis Abeba neerstortte.

Vanaf vrijdag, BEA-onderzoekers zullen proberen informatie op te halen uit de cockpitstem- en vluchtgegevensrecorders, die bij de ramp zijn beschadigd.

Duizenden mijlen (kilometers) ver weg, radeloze families eisten antwoorden toen ze de diepzwarte krater bezochten waar het vliegtuig insloeg in een veld buiten de hoofdstad, desintegreren bij impact.

Ethiopische luchtvaartmaatschappijen, Afrika's grootste luchtvaartmaatschappij, stuurde de zwarte dozen naar Frankrijk omdat het niet over de apparatuur beschikt om de gegevens te analyseren.

De informatie die ze bevatten, verklaart 90 procent van alle crashes, volgens luchtvaartexperts.

Op woensdag, De Amerikaanse autoriteiten zeiden dat nieuw bewijs overeenkomsten vertoonde tussen de crash in Ethiopië en die van een Lion Air-vlucht in Indonesië in oktober waarbij 189 mensen omkwamen.

De Amerikaanse Federal Aviation Administration (FAA) zei dat bevindingen van de crashlocatie in de buurt van Addis Abeba en "nieuw verfijnde satellietgegevens" "verder onderzoek rechtvaardigen naar de mogelijkheid van een gedeelde oorzaak voor de twee incidenten".

Boeing-aandelen hit

Een noodbevel van de FAA houdt 737 MAX 8- en MAX 9-vliegtuigen tot nader order aan de grond, het vliegtuig wereldwijd effectief uit de lucht halen.

De stap kwam nadat een groeiend aantal luchtvaartmaatschappijen en landen al hadden besloten om de vliegtuigen niet te vliegen of ze uit hun luchtruim te weren totdat is vastgesteld dat er geen veiligheidsproblemen zijn.

De Amerikaanse president Donald Trump zei tegen verslaggevers dat "de veiligheid van het Amerikaanse volk en alle volkeren onze grootste zorg is".

FAA waarnemend hoofd Daniel Elwell zei dat het bureau "onvermoeibaar" had gewerkt om de oorzaak van het ongeval te vinden, maar vertragingen opliep vanwege de schade aan de vluchtgegevensrecorders.

De nieuwe informatie laat zien dat "de baan van dat vliegtuig dicht genoeg bij de baan van de Lion Air-vlucht was" om het aan de grond houden van de vliegtuigen te rechtvaardigen, zodat er meer informatie kan worden verzameld om te bepalen of er een verband is, Elwell zei woensdag op CNBC.

De aandelen van Boeing zijn in de dagen na de crash in Ethiopië met 12 procent gedaald, bijna $ 30 miljard aan waarde wegvagen.

De MAX-serie is het snelst verkopende model van Boeing, maar het is nog relatief nieuw met minder dan 500 in gebruik.

Er zijn 74 geregistreerd in de Verenigde Staten en 387 in gebruik wereldwijd met 59 luchtvaartmaatschappijen, volgens de FAA.

Zorgen van piloten

De verslagen van de recente crashes werden weerspiegeld in zorgen die werden geregistreerd door Amerikaanse piloten over het gedrag van de MAX 8.

Minstens vier Amerikaanse piloten klaagden na de crash van Lion Air dat het vliegtuig kort na het opstijgen plotseling zou neerstorten, volgens documenten beoordeeld door AFP op het Aviation Safety Reporting System, een vrijwillige incidentendatabase die wordt onderhouden door NASA.

In twee anonieme berichten over vluchten vlak na de ramp met Lion Air, piloten ontkoppelden de automatische piloot en corrigeerden de baan van het vliegtuig.

Het was onduidelijk of de Amerikaanse transportautoriteiten de database hebben bekeken of de incidenten hebben onderzocht. Echter, de FAA zei deze week dat het Boeing had opgedragen om zijn vluchtsoftware en training bij te werken.

Vragen over de Lion Air-crash hebben geleid tot een geautomatiseerd kraampreventiesysteem, de MCAS, ontworpen om de neus van het vliegtuig automatisch naar beneden te richten als het dreigt te stoppen.

Volgens de vluchtgegevensrecorder, de piloten van Lion Air Flight 610 hadden moeite om het vliegtuig onder controle te krijgen toen de MCAS de neus herhaaldelijk naar beneden duwde na het opstijgen.

De piloten van Ethiopian Airlines meldden soortgelijke problemen voordat hun vliegtuig op de grond stortte.

Volgens The New York Times, Luchtverkeersleiders zagen het vliegtuig van Ethiopian Airlines "honderd meter op en neer oscilleren" voorafgaand aan de crash.

Sprekend met een "paniekachtige stem, "De gezagvoerder van het gedoemde vliegtuig vroeg toestemming om bijna onmiddellijk na het opstijgen naar de luchthaven terug te keren toen het vliegtuig "versnelde tot abnormale snelheid, ' meldde de krant donderdag, onder vermelding van een persoon die de luchtverkeerscommunicatie had beoordeeld.

"Pauze, verzoek terug naar huis, "The Times citeerde de piloot net voor de crash. "Vraag vector voor landing aan."

Boeing kreeg na de crash van Lion Air kritiek omdat het de 737-piloten niet adequaat zou hebben geïnformeerd over de werking van het overtrekpreventiesysteem.

De CEO van Ethiopian Airlines, Tewolde GebreMariam, zei dat kapitein Yared Mulugeta Getachew, de gedoemde vlucht, 29, was een ervaren vlieger met meer dan 8, 000 vlieguren.

© 2019 AFP