Zelfrijdende auto's luiden een transportutopie in, althans volgens veel van hun voorstanders. Concept art voor deze futuristische voertuigen laat vaak zien dat passagiers tegenover elkaar zitten, lezing, werken of genieten van een andere activiteit terwijl hun auto het rijden voor hen doet. Ik zou zeggen dat een van de belangrijkste attracties van een automatisch voertuig is dat je iets anders kunt doen terwijl je veilig en comfortabel naar je bestemming wordt vervoerd.

Maar mijn Ph.D. onderzoek suggereert dat we nooit zo comfortabel of productief zullen zijn als deze visies uitbeelden zonder een manier te vinden om bewegingsziekte te bestrijden. Net zoals passagiers in door mensen bestuurde auto's gemakkelijk ziek kunnen worden als ze niet uit het raam kijken, Als u de controle overgeeft aan een zelfrijdend voertuig om u op iets anders te concentreren, zal dit waarschijnlijk leiden tot misselijkheid.

In een recent experiment, mijn collega's en ik ontdekten dat achterwaarts kijken in een auto zonder bestuurder de symptomen van bewegingsziekte verhoogt bij 100% van de passagiers tijdens normaal rijden in de stad. Dit sluit aan bij eerder onderzoek dat aantoont dat het niet kunnen kijken naar de voorkant van een voertuig bewegingsziekte kan verergeren.

In een ander experiment, nogmaals in navolging van ander onderzoek, we ontdekten dat het vermogen om een ​​eenvoudige leestaak uit te voeren met 40% was verminderd, gewoon door met normale snelheden rond te rijden op een normale stedelijke route. Echter, we hebben ook ontdekt dat er misschien technologische manieren zijn om dit probleem te bestrijden.

Reisziekte wordt veroorzaakt door een conflict tussen de signalen van onze verschillende zintuigen. Wanneer onze ogen de omgeving observeren, onze innerlijke oren voelen als we bewegen. Wanneer de twee signalen niet overeenkomen, is de kans groter dat we bewegingsziekte ontwikkelen.

Bijvoorbeeld, als je een boek leest in een auto, je ogen zien het stilstaande voorwerp, maar je oren vertellen je hersenen dat je beweegt. Het omgekeerde geldt ook voor de zogenaamde virtual reality-ziekte, waar je ogen worden ondergedompeld in een rijk tapijt van informatie dat je vertelt dat je beweegt, maar je innerlijke oren kunnen geen beweging detecteren, wat leidt tot soortgelijke symptomen als reisziekte.

Iedereen, behalve de diep doven of mensen met een echte vestibulaire disfunctie, is vatbaar voor bewegingsziekte. De omvang van het probleem kan afhankelijk zijn van leeftijd, etniciteit, geslacht en ervaringen uit het verleden. Bijvoorbeeld, Chinezen zijn over het algemeen gevoeliger dan blanke Europeanen, vrouwen zijn gevoeliger dan mannen, en 11-jarigen zijn het meest gevoelig.

chauffeurs, echter, geen last hebben van wagenziekte omdat ze zich bewust zijn van de waarschijnlijke toekomstige beweging van het voertuig, als stuurman op boten. Als resultaat, ze hebben de neiging om dingen te doen zoals hun hoofd kantelen tegen de bocht van de auto, die de bewegingskrachten tegengaat (terwijl passagiers de neiging hebben om te kantelen met de bocht).

De belangrijkste oplossing voor reisziekte is om naar een vast object te kijken in de richting waarin je reist, zodat je ogen hetzelfde signaal naar je hersenen sturen over hoe je beweegt als je innerlijke oren. Dit betekent dat het voor auto's zonder bestuurder moeilijk zal zijn om naar achteren gerichte stoelen toe te voegen waarvan u de rijrichting niet kunt zien.

Andere informatie die ons kan vertellen over de toekomstige beweging van het voertuig, kan bewegingsziekte helpen minimaliseren. Dit kunnen stemsignalen van een navigatiesysteem zijn, directionele verlichting die aangeeft welke kant de auto op gaat, en virtuele horizonten die laten zien waar de echte horizon zou zijn.

Ziekte stoppen

Echter, het is misschien mogelijk om zelfrijdende auto's te ontwerpen om de kans op bewegingsziekte in de eerste plaats te verkleinen. Mijn collega's en ik hebben technologie gedemonstreerd die op betrouwbare wijze de bewegingsziekte van een passagier kan voorspellen aan de hand van hun vitale functies, houding en gegevens van het voertuig voor eerdere en voorspelde toekomstige bewegingen. Met behulp van dit, we kunnen een persoonlijk herstelprogramma maken, afhankelijk van het individu en wat ze doen. We kunnen dan de bedieningsinstellingen van de auto aanpassen om provocerende bewegingen verder te minimaliseren en het passagierscomfort te maximaliseren.

We hebben ook onderzocht hoe een klein trilapparaatje dat zich net achter het oor bevindt, de tijd kan verlengen die de meest gevoelige mensen nodig hebben om bewegingsziekte te krijgen in een cabine zonder bestuurder. Een dergelijk apparaat zou tenminste voor kortere ritten, om wagenziekte te voorkomen zonder uit het raam te hoeven kijken, en zonder de bijwerkingen van medicatie.

Toekomstig onderzoek zal zich richten op hoe we mensen kunnen trainen om geleidelijk te wennen aan rijden en uiteindelijk multitasken in een zelfrijdende auto, zodat ze minder last hebben van wagenziekte. We willen ook de biometrische gegevens van passagiers op meer afgelegen en discrete manieren verzamelen, en gebruik kunstmatige intelligentie om deze informatie te beoordelen om erachter te komen hoe goed ze het doen met de training en dienovereenkomstig aan te passen. Hopelijk door passagiers in staat te stellen andere dingen te doen tijdens het rijden, we kunnen voorkomen dat we ons ziek voelen als een barrière voor de revolutie zonder bestuurder.

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.