Ambtenaren van de Europese Unie gaan door met strengere emissienormen voor auto's om de opwarming van de aarde tegen te gaan, maar die volgens vertegenwoordigers van de auto-industrie een belangrijke bron van banen in de productie zouden kunnen schaden.

Ambtenaren van de raad van regeringen van de EU-lidstaten, Het parlement en de uitvoerende commissie zouden woensdag onderhandelen na het akkoord van de milieuministers eind dinsdag om autofabrikanten te verplichten de gemiddelde uitstoot van koolstofdioxide vanaf 2021 met 35 procent te verminderen.

De Commissie had aanvankelijk 30 procent voorgesteld, en het parlement stemde voor 40 procent; de gesprekken zijn nu gericht op het bereiken van een definitief akkoord voor het einde van het jaar.

Elisabeth Koestinger, minister van duurzaamheid en toerisme voor Oostenrijk, die het roulerende EU-voorzitterschap bekleedt, zei dat de deal tussen de regeringen van de lidstaten "de Europese auto-industrie op het goede spoor zet om schonere auto's te bouwen, meer investeren in innovatie, en rapporteer betrouwbaardere emissiegegevens."

Sommige Europese functionarissen spraken hun teleurstelling uit dat het doel van 35 procent dat in het compromis was overeengekomen niet moeilijker was, vooral na de dringend geformuleerde waarschuwing van een VN-klimaatpanel maandag over de verstrekkende gevolgen van het niet indammen van de opwarming van de aarde.

Maar de Europese auto-industrievereniging zei dat hoewel autofabrikanten de vermindering van broeikasgassen zoals koolstofdioxide ondersteunen, de voorgestelde vermindering dreigt de werknemers in de auto-industrie en het concurrentievermogen van hun bedrijven te schaden. Het zei dat de 3,4 miljoen banen in de automobielindustrie 11 procent vertegenwoordigen van de totale werkgelegenheid in de industrie in de EU.

De Duitse Vereniging van de Automobielindustrie, die grote autofabrikanten vertegenwoordigt, zoals BMW, Daimler en Volkswagen, zei dat de overeenkomst van 35 procent tussen regeringen "de kans heeft gemist om de verordening op een technisch en economisch realistische manier te formuleren."

De voorzitter van de vereniging, Bernhard Mattes, zei dat het "al duidelijk was dat de EU zal beslissen over de CO2-doelstellingen voor de auto-industrie die te hoog zijn." Hij zei dat gemene Europese autofabrikanten met lasten zullen worden geconfronteerd die concurrenten in andere regio's niet hebben en dat banen in gevaar zouden komen.

Milieugroeperingen zeggen dat autofabrikanten de moeilijkheid om de doelstellingen voor de uitstoot van koolstofdioxide te halen, overdrijven. Om de klimaatdoelen te halen, autofabrikanten voeren de ontwikkeling van elektrische voertuigen op die geen uitstoot hebben tijdens het rijden. Nog altijd, Voertuigen die uitsluitend op batterijen werken, zijn maar langzaam in de smaak gevallen bij de consument en waren vorig jaar goed voor slechts 0,6 procent van de autoverkopen in de Europese Unie.

Het halen van de 35 procent reductie zou een "Herculische taak" zijn voor de industrie en zou betekenen dat de verkoop van elektrische auto's "veel sneller moet groeien dan gepland, " zei Stefan Bratzel, directeur van het Centrum voor Automotive Management in Bergisch Gladbach, Duitsland. Hij zei dat de uitbreiding van elektrische mobiliteit voor meerdere uitdagingen staat, waaronder te weinig openbare laadpalen en onzekerheid over wanneer en of de batterijkosten voldoende zullen dalen om elektrische auto's betaalbaarder te maken.

"Ik weet niet zeker of er over deze kwesties wordt nagedacht, " hij zei.

Autofabrikanten streven momenteel naar een 2021-doelstelling van gemiddeld 95 gram koolstofdioxide per gereden kilometer. Autofabrikanten zeggen dat ze die doelen willen bereiken met een mix van elektrische, diesels en plug-inhybrides die ritten starten op batterijstroom, maar interne verbrandingsmotoren hebben om de actieradius te vergroten.

De doelstellingen voor 2030 die nu worden besproken, zouden nog lager zijn. Vorig jaar, de gemiddelde uitstoot is zelfs gestegen, van 118,1 gram in 2016 naar 118,5 gram per kilometer.

Een van de redenen was een dalend aantal dieselauto's in de verkoopmix. Diesels zijn zo'n 15-20 procent efficiënter dan benzinemotoren en autofabrikanten hadden erop gerekend dat ze een grotere rol zouden spelen bij het behalen van de emissiedoelstellingen. Maar de dieselverkopen zijn gedaald in de nasleep van het Volkswagen-schandaal in 2015.

© 2018 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.