Wat zou je zeggen over slimme verkeerslichten die altijd op groen springen? Recept voor rampen? Een opmerking van een lezer op een andere site ging in tegen een kop die suggereerde dat lichten altijd groen zouden worden, gezegde, "Het is duidelijk dat de lichten niet 'altijd' op groen gaan. Als ze voor beide verkeersstromen tegelijk op groen zouden gaan, zou er chaos zijn."

Werkelijk, slimme lichten zullen in het VK op de proef worden gesteld, waarbij verkeerslichttechnologie zal communiceren met de smartphone van een bestuurder om ervoor te zorgen dat de bestuurder kan aankomen als het signaal verandert. Het schema is van ingenieursbureau AECOM.

Het voordeel van de lichten is dat ze het geduldvretende stop-and-go-verkeer kunnen aanpakken dat zovelen tijdens de spitsuren verdragen. "De lichten van AECOM zullen in staat zijn om draadloos te communiceren met voertuigen wanneer ze naderen. Dat stelt hen in staat tijdsinformatie door te geven en voertuigen te helpen bepalen welke snelheid de bestuurder (of passagiers, in autonoom niveau 4 of 5 situaties) om mee te cruisen met minimale onderbrekingen, " schreef Lee Mathews in Geek.com .

Start-stopverkeer opvangen is gunstig omdat het minder slijtage aan de remmen veroorzaakt, zei De Telegraaf , en helpt de uitstoot te verminderen. De lichten geven automobilisten aan met welke snelheid ze moeten rijden om bij het volgende stoplicht te komen als ze op groen gaan.

Francesca Marshall van De Telegraaf zei dat het concept een van de vijf genomineerde inzendingen is voor een wedstrijd over wegen voor auto's zonder bestuurder. De wedstrijd wordt georganiseerd door de National Roads Commission (NIC), Highways Engeland en Innovate UK. NIC-voorzitter Sir John Armitt zei:"We kunnen zelf de vooruitgang zien bij het ontwikkelen van auto's voor de toekomst, met proeven van auto's zonder bestuurder die plaatsvinden in het hele land. "We moeten er nu voor zorgen dat de technologie op onze wegen gelijke tred houdt."

De slimme verkeerslichten voegen zich bij andere genomineerde ideeën in de competitie, inclusief het flexibel gebruik van stoepranden, gescheiden zones zonder bestuurder, en navigatiesystemen die leren door kunstmatige intelligentie, meldde de NIC.

Marshall zei dat het plan moet worden getest met behulp van een simulatiemodel van de A59 in York.

Heather Hawkins, hoofdadviseur bij AECOM, zeiden dat ze stonden te popelen om aan de slag te gaan, om "de potentiële impact van voertuig-naar-infrastructuurtechnologieën op ons lokale wegennet in York" beter te begrijpen.

© 2018 Tech Xplore