Airbus streeft ernaar de productie van zijn A320neo-vliegtuigen op te voeren en de leveringen in het tweede kwartaal van de middellangeafstandscarrier op te voeren, ondanks aanhoudende motorproblemen. CEO Tom Enders zei woensdag.

In 2018 "verwachten we ongeveer 800 commerciële vliegtuigen te leveren, " Enders vertelde de jaarlijkse algemene vergadering van de Europese vliegtuigbouwer in Amsterdam.

Maar hij waarschuwde:"Het wordt geen wandeling in het park."

"We zullen geen vliegtuigen leveren zonder motoren, we hebben vandaag veel zweefvliegtuigen geparkeerd in Toulouse en Hamburg. We hebben het over vele tientallen zweefvliegtuigen die in de tweede helft van het jaar motoren nodig hebben om geleverd te worden."

In 2017 werden ongeveer 181 A320neo-vliegtuigen geleverd, een nieuwe versie van het A320-vliegtuig voor middellange afstanden met zuinigere motoren. gestegen van 68 in 2016.

Maar de nieuwe motoren hebben te lijden gehad van technische problemen en vertragingen en Enders heeft toegegeven dat "de opvoering van de A320neo een uitdaging blijft."

Ondanks de moeilijkheden, Airbus hoopt de maandelijkse productie op te voeren om aan de marktvraag te voldoen, maar wordt ook gehinderd door zijn toeleveringsketen. Het is gericht op het verhogen van de maandelijkse leveringen van de A320neo tot 63 in 2019, vergeleken met 60 oorspronkelijk gepland. Maar Enders wilde nog verder gaan.

"Ik zeg alleen vanuit commercieel oogpunt, vanuit het oogpunt van de vraag, we zien absoluut een sterke basis om een ​​nog hogere rente te ondersteunen, tot 70 of hoger, " hij zei.

Airbus onderzoekt zijn toeleveringsketen om te zien "of dit realistisch en haalbaar is om in een aanzienlijk hoger tempo te blijven produceren dan momenteel wordt beoogd, ", voegt Enders toe.

Een woordvoerder van Airbus bevestigde aan AFP dat het bedrijf "zich inzet om tegen het tweede kwartaal van 2019 een snelheid van 63 te bereiken".

"We hebben een solide routekaart met betrekking tot de industriële capaciteiten van Airbus en zijn toeleveringsketen, ’ drong Enders aan.

Er is een voorstudie gestart, maar elk besluit om de productiesnelheid te verhogen zal alleen worden genomen met de volledige instemming van alle belanghebbenden.

De neo-vliegtuigen zijn uitgerust met een nieuwe generatie motoren en hebben aerodynamische aanpassingen waardoor luchtvaartmaatschappijen 15 procent brandstof kunnen besparen, wat een grote bedrijfskost is.

De middenklasse, Airbus-vliegtuigen met één gangpad en vergelijkbare opgewaardeerde Boeing-vliegtuigen hebben duizenden bestellingen binnengehaald, omdat luchtvaartmaatschappijen proberen ervoor te zorgen dat ze in de toekomst concurrerend blijven.

© 2018 AFP