Autonome voertuigen halen alle krantenkoppen, maar autofabrikanten voegen geleidelijk geavanceerde elektronische veiligheidsvoorzieningen toe aan door mensen bestuurde auto's terwijl ze op weg zijn naar een wereld van zelfrijdende voertuigen.

Auto- en technologiebedrijven rollen lasersensoren uit, kunstmatige intelligentie, grotere beeldschermen die meer van de weg laten zien, camera's die snelheidsborden kunnen lezen, en systemen die auto's voor bochten en bouwzones vertragen.

Veel van de nieuwe functies maken gebruik van camera's en radar die al in auto's zitten voor automatisch noodremmen, voetgangersdetectie en andere veiligheidsvoorzieningen. De bedrijven houden ook de chauffeurs nauwlettend in de gaten om ervoor te zorgen dat ze opletten.

Op maandag, De gouverneur van Arizona heeft de testrechten voor zelfrijdende voertuigen van Uber opgeschort nadat een van zijn autonome voertuigen vorige week een voetganger had aangereden en gedood. Maar auto-ingenieurs en industrie-analisten zeggen nog steeds dat wegen veiliger zullen worden naarmate meer voertuigen geautomatiseerde functies krijgen die menselijke bestuurders helpen of vervangen. Volgens de regering wordt 94 procent van de ongevallen veroorzaakt door menselijke fouten.

De geavanceerde apparaten komen meestal als eerste naar voren in duurdere voertuigen, maar ga naar reguliere voertuigen als de kosten dalen.

Hier zijn vijf nieuwe veiligheidsvoorzieningen die in voertuigen verschijnen:

BLIJF FOCUS:Een bedrijf genaamd NVIDIA gebruikt kunstmatige intelligentie en camera's om te voelen waar een bestuurder naar kijkt en om sensoren overal elders scherp te stellen. Als een voetganger of een ander voertuig verschijnt waar de bestuurder niet kijkt, het systeem zal ingrijpen, ofwel door een waarschuwing te laten klinken of door de auto stil te zetten, zegt Danny Shapiro, senior directeur autobedrijf voor de Santa Clara, Californië, bedrijf. "Voordat we tot volledige automatisering komen, als de bestuurder nog steeds de controle heeft en verantwoordelijk is, we willen weten wanneer we waarschuwingen moeten geven en wanneer niet, ", zegt Shapiro. NVIDIA heeft een contract met Volkswagen om het systeem in de komende twee jaar te implementeren. Andere autofabrikanten zullen waarschijnlijk volgen.

ACHTERUIT KIJKEN:Wanneer een bestuurder een richtingaanwijzer activeert, een 8-inch scherm achter het stuur van Hyundai's nieuwe Nexo-auto met waterstofbrandstofcel toont alles aan die kant van de auto plus wat er direct achter zit. Het systeem maakt gebruik van bestaande camera's om bestuurders te laten zien zonder hun hoofd te draaien. "De informatie die we van een camera kunnen bieden, is misschien beter dan een live blik over de schouder, " zegt Cason Grover, senior manager voertuigtechnologieplanning voor Hyundai. Andere auto's hebben vergelijkbare technologie, maar de meeste hebben niet zo'n wijds uitzicht.

TEKENS ZIEN:Mercedes' nieuwe S-Klasse auto's hebben geavanceerde navigatie en global mapping, en camera's die snelheidsborden lezen. Hiermee kunnen de computers van de auto bestuurders waarschuwen voor de snelheidslimiet of voorkomen dat ze de maximumsnelheid overschrijden. Het systeem herkent ook aankomende bouwzones, bochten of rotondes, en kan de auto eerder vertragen dan een bestuurder zou doen. Volvo heeft een soortgelijk systeem dat snelheidsborden leest, inclusief die in schoolzones.

LASERGELEID:Kleinere versies van die draaiende 360-graden mechanische lasersensoren die bovenop zelfrijdende auto's zitten, komen naar reguliere voertuigen. de lasers, genaamd Lidar voor lichtdetectie en bereik, objecten in de verte kunnen zien in het donker, bij slecht weer, en tot in detail. Audi is van plan om dit najaar een naar voren gerichte laser in de grille van de A8-sedan te introduceren als onderdeel van een beperkt zelfrijdend systeem dat de controle over het voertuig overneemt in files van minder dan 60 kilometer per uur. Woordvoerder Mark Dahncke zegt dat Audi nog steeds werkt aan het consolideren van Lidar met radar en camera's, terwijl het van menselijke controle naar beperkt geautomatiseerd rijden gaat.

Het systeem van Audi is de eerste stap naar een meer wijdverbreid gebruik van Lidar. Onderdelenleverancier Continental werkt aan een volledig elektronische versie voor een niet nader gespecificeerde autofabrikant die kleinere objecten zoals fietsen en voetgangers in drie dimensies kan zien, 200 meter (656 voet) vooruit. Momenteel verkoopt Continental een Lidar-systeem dat alleen voertuigen ziet en slechts 10 meter (33 voet) vooruit kan kijken. Het systeem met een groter bereik dat in de carrosserie van de auto is geïntegreerd, is de ontbrekende schakel in de opmars naar autonome voertuigen. zegt Arnaud Lagandré, een continentale vice-president. "Je kunt door mist kijken, je kunt door de regen heen kijken, je kunt door het water van de auto voor je kijken."

VERKEERSLICHTTIMING:Al meer dan een jaar, sommige Audi A4-auto's en Q7-SUV's in Las Vegas zijn gekoppeld aan verkeerslichtcomputers. Ze krijgen een aftelling op het dashboard die hen vertelt wanneer de lichten zullen veranderen. Dit kan voorkomen dat bestuurders doorlichten en kan hun reis timen om te voorkomen dat ze stoppen. Het is de voorloper van voertuig-naar-infrastructuurcommunicatie die auto's in beweging houdt en bestuurders kan waarschuwen dat een auto op het punt staat door rood licht te rijden. Audi test in verschillende andere steden. Ongeveer 600 stadsverkeerslichten in Washington, gelijkstroom, zijn zojuist toegevoegd.

© 2018 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.