In de geboorteplaats van Amazon, mensen wenden zich tot hun computers om alles te bestellen, van boodschappen tot last-minute verjaardagscadeautjes tot de vreemde tandenborstel of medicatie die vergeten is uit de winkel.

Als online winkelen in het huidige tempo blijft groeien, er kunnen binnen vijf jaar twee keer zoveel vrachtwagens zijn die pakketten bezorgen in het stadscentrum van Seattle, een nieuw rapport over projecten en verdubbelt het aantal vrachtwagens dat op zoek is naar een parkeerplaats.

In het rapport, het Seattle Department of Transportation (SDOT) en het Urban Freight Lab van de University of Washington in het Supply Chain Transportation and Logistics Center (SCTL) hebben oplossingen geanalyseerd om stedelijke congestie te verminderen door parkeerplaatsen voor vrachtwagens productiever te maken en de groei van het vrachtwagenverkeer te verminderen.

"Seattle is het perfecte laboratorium om betere manieren te vinden om het parkeren van commerciële vrachtwagens te beheren en pakketten af ​​te leveren in stedelijke omgevingen, " zei Anne Goodchild, SCTL-directeur en een UW-hoogleraar civiele en milieutechniek. "Door datagedreven oplossingen te testen in onze straten en in onze gebouwen, we hopen het verkeer in drukke delen van de stad te verminderen, evenals gemiste leveringen die zowel consumenten als retailers frustreren."

Door voor het eerst particuliere leveringsinfrastructuur in kaart te brengen, een team van UW-onderzoekers en studenten ontdekte dat 87 procent van alle gebouwen in het centrum van Seattle, Uptown (ook bekend als Lower Queen Anne) en South Lake Union zijn afhankelijk van de stoeprand en steegjes van de stad om leveringen te ontvangen. Slechts 13 procent van de gebouwen heeft laadperrons of -dokken waar vrachtwagens op privéterrein kunnen parkeren.

Daarom richt het rapport zich op wat bekend staat als het "Final 50 Feet"-probleem:het laatste en verrassend gecompliceerde deel van een levering in de stad die begint wanneer een chauffeur een plek moet vinden om een ​​vrachtwagen of voertuig te parkeren - meestal in een openbare straat of steegje -en eindigt wanneer de klant zijn pakket in ontvangst neemt.

Het maakt deel uit van een breder onderzoeksinitiatief onder leiding van het door SCTL's Urban Freight Lab, die samenwerkt met SDOT, Noordström, UPS, de U.S. Postal Service en Charlie's Produce om alles te heroverwegen, van hoe steden stoeprand en straatruimte verdelen tot hoe eigenaren van gebouwen omgaan met de groeiende lawine van pakketten die aan stedelijke torens worden afgeleverd.

"Seattle is een van de snelst groeiende steden van het land, en SDOT zet zich in om de uitdagingen op het gebied van levering van stedelijke goederen aan te gaan waarmee de meeste grote steden in de VS te maken hebben, " zei Christopher Eaves, projectmanager bij SDOT. "We weten dat het uitgeven van parkeerkaarten aan bedrijven die simpelweg proberen te voldoen aan de dagelijkse bezorgbehoeften van bewoners en bedrijven niet de juiste oplossing is. Dus, ons doel is om schaalbare strategieën te identificeren en te implementeren die de leveringen aan bestaande gebouwen verbeteren, evenals het initiëren van strategisch onderzoek om nieuwe gegevens te ontginnen."

Het UW-onderzoeksteam ontdekte dat het verminderen van het aantal mislukte bezorgpogingen en het verminderen van de tijd dat een bestelwagen in een laadruimte geparkeerd staat, aanzienlijke publieke en private voordelen kan bieden. UW-onderzoekers en SDOT zijn van plan dit voorjaar veelbelovende verbeterstrategieën te testen in en op de straten rond de Seattle Municipal Tower.

"Alleen al deze twee acties zouden de congestie kunnen verminderen en de stoeprand voor auto's kunnen vrijmaken. bussen, fietsen en andere mensen die gebruik moeten maken van die gedeelde openbare ruimte, " zei Barbara Ivanov, directeur van het Urban Freight Lab. "Die efficiëntieverbeteringen hebben als bijkomend voordeel dat het winkeliers en bezorgdiensten geld bespaart, en bestellingen sneller in handen van klanten te krijgen."

Het verminderen van mislukte eerste leveringspogingen kan het aantal vrachtwagenritten in Seattle aanzienlijk verminderen, bedrijfskosten verlagen en ervoor zorgen dat huurders in meergezinsgebouwen online kunnen winkelen en hun bestellingen kunnen ontvangen wanneer ze deze verwachten, het rapport vindt.

Door real-world leveringen te volgen in een kantoorgebouw in de binnenstad - de Seattle Municipal Tower - een hotel, een woongebouw, een historisch gebouw en het winkelcentrum in Westlake Center, de UW-onderzoekers ontdekten dat bezorgers op logistieke barrières stuiten die een aanzienlijk deel van hun tijd in beslag nemen. Het opruimen van de beveiliging in stadstorens nam 12 procent van de totale tijd in beslag, en het zoeken naar huurders en het berijden van vrachtliften kostte 61 procent van de totale tijd.

Het rapport schat dat 73 procent van de levertijd wordt besteed aan gebouwen en als resultaat, het Urban Freight Lab zal een slim lockersysteem testen in het laadperron van de Seattle Municipal Tower. Dit kan de levertijd aanzienlijk verkorten, mislukte eerste leveringen en de hoeveelheid tijd die bestelwagens in beslag nemen op parkeerplaatsen die het gebouw bedienen.

De pilot met het slimme lockersysteem stelt chauffeurs van meerdere bezorgbedrijven in staat om pakketten veilig achter te laten in de vestibule van de 62 verdiepingen tellende stadstoren. Vervolgens, het lockersysteem stelt ingeschreven huurders per sms of e-mail op de hoogte van leveringen en stuurt een slotcode, waardoor ze de pakketten op hun gemak kunnen ophalen in plaats van te moeten stoppen met werken en een bezorger op hun kantoor te moeten onderscheppen.

Het Final 50 Feet-project is de eerste keer dat SDOT, in samenwerking met het Urban Freight Lab, heeft zowel het stratennetwerk als de verticale ruimte van de stad, zoals kantoren, hotel, winkel- en woontorens als één verenigd goederenbezorgsysteem.