Opkomende verstoringen van het vervoer kunnen leiden tot een reeks nachtmerriescenario's en slechtere vervoerssystemen, tenzij we een verstandig en geïnformeerd openbaar beleid hebben om dit te voorkomen. Natuurlijk, sommigen voorzien een utopisch tafereel:zelfrijdende elektrische voertuigen die door onze steden rijden en aan al onze transportbehoeften voldoen zonder verkeersongevallen of uitlaatgassen. Maar de verschuiving naar deze transportutopie is misschien niet zo eenvoudig als sommigen denken.

In een nieuw gepubliceerd artikel, we onderzoeken enkele potentiële problemen in verband met de elektrificatie van voertuigen, autonome voertuigen, de deeleconomie en de toenemende dichtheid van steden. We onderzochten wat er zou kunnen gebeuren als deze vier trends niet allemaal samen goed worden beheerd.

Er is al veel geschreven over de mogelijke voordelen van deze verstoringen:

• elektrische voertuigen aangedreven door hernieuwbare energie zou de kosten en de uitstoot van fossiele brandstoffen kunnen verminderen, en elimineren van de significante effecten van vervuiling op de volksgezondheid en het milieu
• gedeelde voertuigen kan de transportkosten en het verkeer verminderen;
• autonome voertuigen verkeersongevallen kunnen voorkomen, verminder congestie en verhoog de mobiliteit voor iedereen
• toenemende stedelijke dichtheid kan aanzienlijke economische voordelen opleveren door groei en efficiëntiewinsten wanneer mensen en bedrijven dichter bij elkaar komen.

Echter, het samenspel tussen deze trends kan ook leiden tot nachtmerriescenario's. We hebben een Future Mobility Disruption Framework ontwikkeld om te onderzoeken wat er zou kunnen gebeuren als zelfs een van deze trends niet actief wordt beheerd.

Vier nachtmerriescenario's

Ons onderzoek identificeerde vier mogelijke nachtmerriescenario's.

Nachtmerrie 1:elektrificatie van voertuigen + autonome voertuigen + toenemende stedelijke dichtheid

Als het beleid een verschuiving van particulier autobezit naar autodelen niet ondersteunt en beheert, verschillende negatieve effecten zijn waarschijnlijk. In dit scenario, elektrische auto's zullen goedkoper in gebruik zijn en nog steeds in particulier bezit zijn. Dit kan meer mensen aanmoedigen om te rijden en meer verkeer te genereren.

Het gemak van zelfrijdende auto's met lage bedrijfskosten zou ook kunnen leiden tot een verschuiving van het traditionele openbaar vervoer en zelfs tot de ineenstorting ervan.

Nachtmerrie 2:autonome voertuigen + toenemende stedelijke dichtheid + verschuiving naar deeleconomie

Als mensen verschuiven van particulier autobezit naar gedeeld, autonome voertuigen, aanzienlijke besparingen op de transportkosten mogelijk zijn. Door het openbaar vervoer te vervangen, gedeelde voertuigdiensten zouden aantoonbaar goedkoop vervoer voor iedereen kunnen bieden.

Hoewel deze voordelen duidelijk zijn, zonder elektrificatie van het voertuig, het gebruik van fossiele brandstoffen zou de uitstoot aanzienlijk doen toenemen. Hoewel een vermindering van de uitstoot aannemelijk is met een verschuiving van het privébezit van voertuigen, de lage kosten en het gemak van gedeelde voertuigen kunnen leiden tot een grotere vraag en meer ritten, waardoor de uitstoot toeneemt. Deze vervuiling zou het aantal vroegtijdige sterfgevallen en ziekten in onze steden doen toenemen, en de gevolgen van klimaatverandering verergeren.

Nachtmerrie 3:toenemende stedelijke dichtheid + verschuiving naar deeleconomie + elektrificatie van voertuigen

We zouden opnieuw een verschuiving zien van particulier autobezit naar gedeeld, elektrische voertuigen. Dit zou de kosten voor vervoer en vervuiling verminderen. in dit scenario, de voertuigen zouden niet autonoom zijn.

Het gedeelde wagenpark zou menselijke chauffeurs nodig hebben. Dit zou leiden tot hogere kosten, minder efficiëntie en meer ongevallen. uiteindelijk, dit zou een belemmering vormen voor de duurzaamheid op lange termijn en het wijdverbreide gebruik van deelvoertuigen.

Nachtmerrie 4:verschuiving naar deeleconomie + elektrificatie van voertuigen + autonome voertuigen

Dus wat zou er gebeuren als er zich drie van de transportstoringen voordoen zonder de stedelijke dichtheid te vergroten? Elektrische en autonome voertuigen zouden de transportkosten aanzienlijk verlagen. In combinatie met de beschikbaarheid van gedeelde diensten, dit zou leiden tot een substantiële verschuiving van particulier autobezit naar gedeeld, elektrisch, autonome voertuigen (SEAV's).

Deze voertuigen zouden efficiënt zijn, veilig en handig, met een minimale impact op het milieu. In eerste instantie lijkt dit het ideale scenario om naar te streven. Echter, het negeert de mogelijke effecten op stedelijke vorm en dichtheid.

Zonder beleid ter ondersteuning van stedelijke dichtheid en openbaar vervoer, een verschuiving naar SEAV's zou waarschijnlijk de verspreiding in de hand werken, door auto's gedomineerde steden, aangezien mensen minder redenen zouden hebben om dicht bij hun werk te wonen. SEAV's zouden goedkoop en handig zijn. Ze konden mensen bij hun voordeur ophalen en direct op hun bestemming afzetten. Mensen zouden zich waarschijnlijk niet zo druk maken over verkeersopstoppingen, omdat ze andere activiteiten zouden kunnen uitvoeren tijdens de reis, zelfs niet tijdens het rijden.

Als mensen zich minder beperkt voelen in waar ze willen wonen, ze kunnen kiezen voor grotere huizen en kavels, verder weg van steden. Dit zou niet alleen extra eisen stellen aan de infrastructuur, maar ook een grote impact hebben op de natuurlijke omgeving van onze steden.

Deze vorm van wonen met een lagere dichtheid zou actieve vervoersopties ontmoedigen, zoals wandelen en fietsen, die negatieve gevolgen voor de gezondheid zouden hebben. Stadsuitbreiding kan ook negatieve economische gevolgen hebben, aangezien mensen en bedrijven zich verspreiden en de voordelen van dicht bij elkaar zijn verliezen.

Verstoringen als geheel beheren

Elk van deze vier trends kan onafhankelijk van elkaar vele voordelen opleveren. Echter, onderzoek van deze nachtmerriescenario's onthult dat, zonder holistische planning en beleidsondersteuning voor alle vier de verstoringen, negatieve onbedoelde gevolgen zijn waarschijnlijk. Planners en beleidsmakers moeten nadenken over hoe deze verstoringen op elkaar inwerken.

Zoals gedetailleerd in ons document, er is een scala aan mogelijke beleidsinterventies beschikbaar om de risico's van deze trends te beheersen. Deze omvatten de hervorming van de wegenbelasting, ondersteunende regelgeving en geïntegreerde planning.

Alleen een holistische benadering van het beheer van deze verstoringen zal ons in staat stellen te komen tot een toekomstige transportutopie.

Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd op The Conversation. Lees het originele artikel.