Een EPFL-onderzoek toont aan dat forenzen in de voorsteden niet noodzakelijkerwijs rekening houden met milieuoverwegingen bij de beslissing om hun auto te gebruiken. Veel autoforenzen - vooral degenen met hectische schema's - hebben het gevoel dat ze geen andere keuze hebben. Dat geldt vooral als het gaat om werkende moeders.

Transport is verantwoordelijk voor een derde van de uitstoot van broeikasgassen in Zwitserland, en 75% van die uitstoot is afkomstig van autoritten. Transport is een van de weinige sectoren waar de CO2-uitstoot sinds 1990 is gestegen. Dit probleem is vooral acuut in steden:het aandeel auto's in Zwitserse steden ligt tussen een derde en een vierde. Een recent EPFL-onderzoek onderzocht de factoren achter de populariteit van auto's in stedelijke gebieden, constatering dat milieuoverwegingen slechts een secundaire rol spelen bij de modale keuzes van forenzen. Meer prominente factoren zijn onder meer gemak - hoe goed een vervoersmethode past in hun drukke levensstijl - en comfort - hoe plezierig de ervaring is, zoals bij het nemen van het openbaar vervoer of de fiets.

Inderdaad, niet iedereen heeft de luxe om te beslissen of ze de auto wel of niet nemen. Veel mensen voelen zich genoodzaakt om te rijden, ook al zien ze het als stressvol en beperkend. Voor forenzen met een bijzonder complex en hectisch dagelijks leven, zoals werkende moeders, hun auto nemen is de meest voor de hand liggende oplossing. Dat is wat de EPFL-studie, uitgevoerd door twee wetenschappers van het Laboratory for Human-Environment Relations in Urban Systems (HERUS), onthulde. De onderzoekers voerden lange, diepte-interviews met korteafstandsforensen in twee Zwitserse steden, en hun bevindingen - die in lijn waren met bestaand mobiliteitsonderzoek - zijn zojuist gepubliceerd in Mobilities.

Bazel en Genève

In tegenstelling tot studies die tot doel hebben belangrijke trends te kwantificeren, deze keek specifiek naar de ambities van forenzen, waarden en ervaring. De onderzoekers - Franziska Meinherz en Livia Fritz - interviewden tien werknemers die in Bazel woonden en acht in Genève, allemaal met een relatief korte reistijd. De steekproef bevatte een gelijk aantal mannen en vrouwen (met en zonder kinderen) en omvatte zowel managers als medewerkers die verschillende soorten vervoer gebruiken. De interviews hebben plaatsgevonden in het voorjaar van 2018.

Op basis van de resultaten, de wetenschappers identificeerden vier typologieën die de woon-werkgewoonten van mensen beschrijven, evenals de dynamiek die ten grondslag ligt aan veranderingen in deze gewoonten. Hun bevindingen laten zien dat woon-werkverkeer functioneel kan zijn, wat betekent dat het wordt bepaald door een strak gepland gezinsleven; hedonistisch, wat betekent dat het gerelateerd is aan de ervaring van plezier; vertegenwoordiger, wat betekent dat het verband houdt met de identiteit en waarden van de pendelaar; en gewoonte, in het geval van mensen die voornamelijk uit gewoonte handelen.

De wetenschappers onderzochten vervolgens de factoren die van invloed zijn op de verschuivingen van forenzen van het ene register naar het andere of hun neiging om binnen een enkel register te blijven. Ze ontdekten dat veel mensen die actieve vervoerswijzen gebruiken, zoals fietsen of wandelen, worden gedreven door hedonistische redenen, terwijl het functionele register wijdverbreid is onder mensen die persoonlijke auto's gebruiken. Het meest significant, de studie toonde aan dat, vaak, pas als een forens een positieve ervaring heeft met een ecologisch vervoermiddel (zoals de trein), of meer vrijheid hebben gekregen in hun dagelijkse woon-werkverkeer als hun kinderen eenmaal volwassen zijn, dat ecologische zorgen in het spel komen. De CO2-uitstoot lijkt daarom een ​​secundaire factor te zijn, en niet de belangrijkste reden waarom een ​​forens zijn gebruikelijke manier van verplaatsen zou veranderen.

Het functionele register komt vaak voor onder pendelaars die na het krijgen van kinderen van de stad naar de buitenwijken zijn verhuisd. Dat komt omdat auto's nog steeds de vervoersoptie zijn die hen de meeste flexibiliteit biedt. Deze bevindingen zijn interessant voor stedenbouwkundigen:"Onderzoek zoals het onze toont aan dat mensen die hun auto opgeven grotendeels tevreden zijn met hun beslissing. We moeten denken in termen van het aanmoedigen van forenzen om zich van deze last te bevrijden, in plaats van ze te laten struikelen met milieuredenen. Koolstofemissies zijn niet het enige probleem, ", zegt Meinherz. Andere zaken die stadsambtenaren zouden kunnen onderzoeken, zijn gezins- en huisvestingsbeleid en stadsplanning.

Duur, ongemakkelijk en stressvol

In aanvulling, de onderzoekers constateerden dat, terwijl stadsbewoners auto's vroeger als efficiënt beschouwden, praktisch, snel en zelfs een statussymbool, ze zien auto's nu als duur, onhandig en stressvol. Dit gevoel werd breed uitgedrukt in de interviews, zij het met enkele uitzonderingen. "Ik liet de respondenten vrijuit praten zonder me veroordeeld te voelen, ", zegt Meinherz. "Persoonlijk, Ik gebruik mijn fiets, en ik was nieuwsgierig om een ​​van onze geïnterviewden te horen zeggen dat ze het leuk vinden om aan het eind van de dag vast te zitten in het verkeer omdat het een tijd is om te ontspannen en naar muziek te luisteren. Maar de meeste andere respondenten klaagden over het spitsuur, vooral werkende moeders. Zij zijn nog steeds grotendeels verantwoordelijk voor het vervoer van hun kinderen van en naar school en buitenschoolse activiteiten, boodschappen doen en boodschappen doen. En dat terwijl vaders op hun elektrische fiets rondscharrelen!" Zorgen voor meer gelijke toegang tot plezierige, koolstofarme vervoerswijzen zouden daarom een ​​doel van het overheidsbeleid kunnen zijn, volgens de wetenschappers.