Een voertuig met een snelheid van 55 mph legt in vijf seconden een afstand af die groter is dan een voetbalveld. Aangezien de gemiddelde tekst ongeveer vijf seconden nodig heeft om te lezen, dat is op zijn minst de onoplettendheid van een voetbalveld. Sms'en tijdens het rijden is gevaarlijk, en mogelijk zelfs dodelijk, vooral in een werkgebied op de snelweg.

Nutsvoorzieningen, onderzoekers van de Universiteit van Missouri zeggen dat chauffeurs niet opletten, zoals het beantwoorden van een telefoontje, een SMS, of afgeleid worden door een passagier - voor een langere tijd hebben 29 keer meer kans om betrokken te raken bij een aanrijding of bijna-aanrijding in een werkgebied op de snelweg.

De resultaten van deze studie zouden aanbevelingen kunnen geven over "gedragsmatige tegenmaatregelen" aan staatsvervoersinstanties en de Federal Highway Administration, die tegenmaatregelen nemen om het aantal gewonden en dodelijke slachtoffers in een werkgebied op de snelweg te verminderen. Deze aanbevelingen omvatten beter openbaar onderwijs, wetten om sms'en en autorijden te verbieden, en beleid dat afleiding van de bestuurder afschrikt. De resultaten kunnen ook worden gebruikt bij het ontwikkelen van nieuwe technologie, zoals voertuigen zonder bestuurder.

"Voorafgaand aan onze studie, onderzoekers analyseerden gegevens over de veiligheid van werkzones door te kijken naar één selectievakje tussen 70-80 verschillende velden in het crashrapport van een politieagent om te zien of de crash plaatsvond in een werkzone, " zei Praveen Edara, een professor in civiele en milieutechniek aan het MU College of Engineering. "Helaas, crashrapporten bevatten geen gedetailleerde informatie over het gedrag van de bestuurder voorafgaand aan een crash. Het unieke aan ons onderzoeksproject is dat we gebruik hebben gemaakt van naturalistische onderzoeksgegevens over autorijden die informatie geven over hoe bestuurder, voertuig, rijbaan en omgevingsfactoren dragen bij aan een ongeval. Met andere woorden, we reconstrueerden de acties van een bestuurder en de omgeving voorafgaand aan de crash uit een account uit de eerste hand."

De studie maakt gebruik van gegevens van de Naturalistic Driving Study van het tweede Strategic Highway Research Program van de Transportation Research Board. Gedurende 2006-2015, onderzoekers verzamelden gegevens van meer dan 3, 000 chauffeurs die meer dan 50 miljoen mijl afleggen. Met deze informatie, onderzoekers kunnen nu een gedetailleerd verslag uit de eerste hand zien van de interactie van een bestuurder met het voertuig, weg en omgeving. Van de zeven huidige door de Federal Highway Administration gefinancierde projecten die deze gegevens gebruiken, alleen MU gebruikt de gegevens om specifiek naar werkzones op de snelweg te kijken.

"Voorafgaand aan dit onderzoek we wisten dat smalle rijstroken in werkzones minder veilig zijn dan bredere rijstroken en evenzo, te hard rijden in werkzones is gecorreleerd met de ernst van het letsel, " zei Edara. "Met deze unieke dataset, het stelt ons ook in staat om de verantwoordelijkheid van de chauffeur te zien bij het vergroten van de veiligheid van de werkzone."

De studie, "Risicofactoren in veiligheidsgebeurtenissen in werkzones:een analyse van natuurlijk rijgedrag, " werd gepubliceerd in de National Academies of Sciences, Techniek en geneeskunde Transportation Research Record:Journal of the Transportation Research Board .