Je avondrit in Los Angeles is waarschijnlijk veel langer dan je ochtendrit, ook al is het in wezen dezelfde reis in omgekeerde richting. Nu blijkt dat uit onderzoek van het USC.

doorkruist, een onderzoeksproject tussen de USC Annenberg School for Communication and Journalism en de USC Viterbi School of Engineering, onderzocht 18 van de drukste snelwegen van de stad gedurende een volledig jaar.

Het woon-werkverkeer in de ochtend was in 2017 bijna 80 procent van de tijd sneller, gebaseerd op de gemiddelde snelheid in elke richting.

Avondritten waren gemiddeld 14 procent langzamer, vergeleken met dezelfde ochtend woon-werkverkeer in omgekeerde richting.

L.A. verkeer en kwaliteit van leven

Crosstown is een lopend onderzoeksproject dat gegevens verzamelt over belangrijke indicatoren voor de kwaliteit van leven in Los Angeles, zoals verkeer, criminaliteit en luchtkwaliteit. Het project is een samenwerking tussen Cyrus Shahabi van het Integrated Media Systems Center van USC Viterbi, Yao-Yi Chiang van het Spatial Sciences Institute van USC Dornsife en Gabriel Kahn van de USC Annenberg School of Journalism.

"We proberen harde cijfers te plaatsen achter de dingen die Angelenos elke dag meemaakt, " Zei Kahn. "Velen van ons zouden kunnen ervaren dat ons woon-werkverkeer in de avond erger is dan de ochtenden. We proberen erachter te komen hoeveel en waarom precies."

Waarom het L.A.-verkeer 's avonds zo slecht is

Er zijn meerdere factoren die het woon-werkverkeer langer maken. Waarom is het verkeer in L.A. 's nachts zo slecht tijdens de spits? Volgens experts van Caltrans en Metro, misschien wel de grootste impact is dat ochtendforenzen rechtstreeks naar hun werk of school gaan. S avonds, mensen doen vaak boodschappen of gaan eten, op de weg blijven en rijstroken versperren.

Als je in Los Angeles hebt gereden, u heeft waarschijnlijk bijgedragen aan deze analyse. De cijfers komen uit het Archived Data Management System, die elk uur miljoenen signalen opslaat terwijl het de verkeersstroom door de provincie registreert.

Rijgegevens en uw woon-werkverkeer

Het grootste deel van de input is afkomstig van duizenden verkeersdetectoren met inductieve lussen die in de hele provincie zijn ingezet. Je zou ze herkennen als de zwarte cirkels ingebed in het asfalt van stadsstraten en op snelwegen.

Om al deze gegevens te verwerken, USC's Integrated Media Systems Center bouwde Transdec, die enorme hoeveelheden GPS-trajecten kan verwerken om een ​​verscheidenheid aan prestatiestatistieken te analyseren. Transdec wordt gefinancierd door Metro en USC's METRANS Transportation Center.

"De gegevens waar we naar kijken - snelwegsnelheden in Los Angeles die meer dan vijf jaar teruggaan - zijn enorm, " zei Mingxuan Yue, een onderzoeksassistent bij het Integrated Media Systems Center. "Maar we hebben het zo geformuleerd dat we kunnen vergelijken wat er op verschillende snelwegen op precies hetzelfde moment gebeurt. Zo kunnen we trends en veranderingen spotten."