science >> Wetenschap >  >> anders

Hoe luchttaxi's werken

Klein, Jets voor 4 tot 8 passagiers kunnen opereren vanuit duizenden kleine luchthavens in de VS. Foto met dank aan NASA

In de zakenwereld, tijd is geld. Het lijkt erop dat hoe sneller je iets gedaan kunt krijgen, hoe sneller het moet. Zelfs vakantiegangers willen zo snel mogelijk naar hun bestemming - en het liefst sneller dan dat. Nergens wordt deze druk meer gevoeld dan in het transport. Aangezien de luchtvaart een belangrijke speler is in het spel van modern transport, velen zijn op zoek naar manieren om de werking van vliegtuigen en luchthavens te verbeteren.

Een concept was het gebruik van "luchttaxi's" - kleinere vliegtuigen die op verzoek passagiers tussen lokale luchthavens kunnen vervoeren, het omzeilen van het verkeer en de vertragingen van grote luchthavens. Luchttaxi's, formeel de Transportsysteem voor kleine vliegtuigen (SATS), een uitstapje naar het strand of een bezoek aan familie kan gaan van zes uur op de snelweg naar een snelle, vliegreis zonder gedoe.

In dit artikel, we zullen ontdekken hoe het luchttaxi-systeem zal werken. Hoewel je met luchttaxi's geen taxi vanaf de 40e verdieping mag aanhouden, ze zullen u in staat stellen om sneller en gemakkelijker te reizen dan ooit tevoren.

Inhoud
  1. De basis
  2. Technologische vooruitgang
  3. Voordelen van SATS
  4. Uitdagingen waarmee SATS nog steeds wordt geconfronteerd
  5. De toekomst van SATS

De basis

Foto met dank aan NASA

Vandaag, er zijn slechts ongeveer 40 grote luchthavens in de Verenigde Staten, en maar liefst 100 miljoen mensen kunnen er in een jaar maar één doormaken. Met zoveel mensen die ervoor kiezen om te vliegen, veel luchthavens werken boven hun capaciteit en zijn overbelast, vertragingen en annuleringen veroorzaken.

Het is ook erg duur om grote luchthavens en grote luchtvaartmaatschappijen te runnen. Om winst te helpen verzekeren, luchtvaartmaatschappijen plannen vluchten om zoveel mogelijk stoelen te vullen. Dit beperkt de mogelijkheden voor reizigers, hen dwingen zich te conformeren aan deze schema's en bestemmingen. Als resultaat, veel reizigers kiezen ervoor om te rijden in plaats van te vliegen, nog een ander transportsysteem overbelasten:snelwegen.

Het basisconcept achter het Small Aircraft Transportation System is eenvoudig. In plaats van te vertrouwen op een paar grote luchthavens, SATS zal gebruik maken van de meer dan 5, 000 klein, lokale luchthavens verspreid over de Verenigde Staten. SATS zal ook veiliger worden, meer betaalbare kleine vliegtuigen die voldoende geavanceerd zijn om in hetzelfde luchtruim te opereren als grote vliegtuigen. Deze kleinere luchthavens en vliegtuigen zullen veel goedkoper zijn in gebruik dan hun supergrote grote broers, zodat SATS-luchtvaartmaatschappijen de financiële vrijheid hebben om klanten een grotere verscheidenheid aan routes en dienstregelingen te bieden.

SATS-vliegtuigen zullen gebruik kunnen maken van de beperkte middelen die worden aangeboden door duizenden kleine luchthavens in de Verenigde Staten. Foto met dank aan NASA

Omdat er zoveel kleine luchthavens verspreid over het land zijn, flyers zullen ook in staat zijn om er een te krijgen die veel dichter bij hun huis is, bedrijven en bestemmingen, reistijd te verminderen.

Technologische vooruitgang

FJX-2 turbofan-motor Foto met dank aan NASA

Verschillende technologische ontwikkelingen in de afgelopen jaren hebben geleid tot de huidige haalbaarheid van het Small Aircraft Transportation System.

1996, NASA startte het General Aviation Propulsion (GAP) -programma om de Amerikaanse lichte-vliegtuigindustrie aan te moedigen en vooruit te helpen. Het belangrijkste doel van het GAP-programma was het helpen ontwikkelen van meer betaalbare voortstuwingssystemen, voornamelijk motoren. Williams International werkte samen met NASA om de FJX-2 turbofan-motor, de kleinste commerciële turbofan die op dat moment beschikbaar was. Het woog minder dan 45,4 kg (100 lbs), met een stuwkracht-gewichtsverhouding die de ontwikkeling van een nieuwe klasse lichtgewicht vliegtuigen mogelijk zou maken. Deze technologische doorbraak was een grote stap voorwaarts in het streven om vliegtuigen te maken die klein genoeg zijn om lokale luchthavens te gebruiken, maar geavanceerd genoeg om de nodige snelheid te halen, bereik, comfort- en veiligheidseisen van een commercieel vliegtuig.

In 1998, tijdens de ontwikkeling van de FJX-2-motor, Williams International's president en oprichter, Dr. Sam Williams, samen met ondernemer Vern Raburn om de Eclipse Aviation Corporation te vormen. Eerst een commerciële versie van de FJX-2-engine gebruiken, genaamd de EJ22, en dan kiezen voor de PW610F turbinemotor van Pratt &Whitney in plaats daarvan, Eclipse bouwde de Verduistering 500 Jet vliegtuig.

Verduistering 500 Foto met dank aan Eclipse Aviation Eclipse 500 passagierscabine Foto met dank aan Eclipse Aviation Eclipse 500-cockpit Foto met dank aan Eclipse Aviation

De Eclipse 500 debuteerde in 2005, de eerste van een nieuwe familie van vliegtuigen, de zeer lichte straal (VLJ). De VLJ is een essentieel radertje in het SATS-wiel.

SATS-achtergrond

In 2001, nasa, samenwerking met de Federal Aviation Administration en het National Consortium for Aviation Mobility (NCAM), het programma Advanced General Aviation Transport Experiment (AGATE) opgezet. Het doel van AGATE was om te helpen bij het onderzoek en de ontwikkeling van technologie die nodig is om het SATS-concept te ondersteunen, namelijk het mogelijk maken van veilige en betaalbare toegang tot bijna elke start- en landingsbaan in de Verenigde Staten. Voor vijf jaar, het SATS-programma heeft een proof-of-concept-periode doorgemaakt. Het eindigde met een demonstratie in Danville, Virginia, op 5-7 juni, 2005, waaruit de levensvatbaarheid van het SATS-concept blijkt en de vier operationele mogelijkheden waarmee dit concept werkelijkheid kan worden:

  • Operaties met een hoger volume op luchthavens die geen verkeerstorens of terminalradar hebben
  • Piloten om veilig te landen bij slecht zicht op minimaal uitgeruste luchthavens
  • Verbeterde prestaties van één piloot
  • SATS-vliegtuigen om naadloos te integreren in het complexe nationale luchtruim

Bron:NASA Langley Research Center:SATS

Lees verder

Voordelen van SATS

Enkele van de meest voor de hand liggende voordelen van SATS zijn:

  • Minder congestie op grote luchthavens
  • Minder files op snelwegen
  • Grotere flexibiliteit in reisschema's
  • Meer vertrek- en aankomstpunten
  • Lagere bedrijfskosten voor kleinere luchtvaartmaatschappijen

Er zijn ook verschillende andere voordelen aan SATS. SATS zou een economische groei door het aantal mensen dat recreatie- en toeristische bestemmingen bezoekt die niet in de buurt van grote luchthavens liggen, te vergroten. Aanvullend, gebieden die anders ongeschikt zouden zijn geacht voor economische en zakelijke ontwikkeling, zouden meer potentieel kunnen hebben als ze zich in de buurt van een lokale luchthaven zouden bevinden.

SATS kan ook helpen met de huisvestingscrisis dat bestaat in de buurt van grote steden. Werknemers zouden in een grotere omtrek rond hun kantoor kunnen wonen en met lichte vliegtuigen kunnen pendelen. In aanvulling, bedrijven zouden niet strikt in grote bevolkingscentra hoeven te zijn gevestigd. Als hun werknemers gemakkelijk toegang hadden tot een lokale luchthaven, het bedrijf zou vestigingen kunnen hebben op een veel grotere verscheidenheid aan locaties. Flexibiliteit in huisvesting en bedrijfslocatie kan de verkeersopstopping gevonden in de buurt van alle grote steden in de Verenigde Staten.

Uitdagingen waarmee SATS nog steeds wordt geconfronteerd

Kunstenaarsconcept van SATS-vliegtuigen Foto met dank aan NASA

Hoewel er veel is bereikt, er zijn nog veel problemen met het SATS-plan. Hoewel de prijs van luchttaxi's waarschijnlijk zal dalen naarmate het systeem volwassener en groter wordt, ze zullen in eerste instantie aanzienlijk meer zijn duur dan traditionele vliegreizen. Aanvankelijk, luchttaxi's zijn waarschijnlijk vooral de moeite waard voor zakenreizigers en anderen voor wie tijdwinst de extra kosten waard is. Echter, hoe meer ze worden gebruikt en hoe meer er beschikbaar zijn, hoe minder ze waarschijnlijk per vlucht kosten.

Een ander groot probleem is de vraag of veiligheid . Zal het nieuwe vliegtuig veilig zijn? Zullen lokale luchthavens het toegenomen verkeer veilig kunnen verwerken? Zowel de industrie als de overheid hebben deze problemen aangepakt. Terwijl ze nieuwe vliegtuigen ontwikkelen, fabrikanten hebben de nieuwste computer- en elektronische technologie gebruikt om de veiligheid en betrouwbaarheid van hun vliegtuigen te vergroten. Vooruitgang op het gebied van navigatie en luchtverkeersleiding zal ook nodig zijn. Bij de demonstratie in Danville, Virginia, NASA introduceerde een robot luchtverkeersleider in staat om verzoeken om te landen van inkomende vliegtuigen te ontvangen en ze een nummer in de rij toe te wijzen. Een ander systeem identificeert elk naderend vliegtuig op hoogte, locatie en richting en deelt deze informatie met andere vliegtuigen in de buurt. Dit is vooral waardevol bij landingen bij slecht weer, een groot probleem voor kleinere luchthavens.

De toekomst van SATS

Eclipse Aviation aangekondigd op 25 april, 2005, die DayJet Corporation, een "Per-stoel, On-demand" jetservicebedrijf, 239 Eclipse 500-jets had besteld, met een optie voor 70 meer. De Eclipse 500 ontving zijn FAA-certificering op 27 juli, 2006.

Tijdens de vroege stadia van de ontwikkeling van de technologie om SATS te ondersteunen, NASA voorspelde dat het systeem pas in 2015 operationeel zou zijn. zowel de schattingen van NASA als DayJet kunnen correct zijn. Hoewel de dienstverlening in de komende twee jaar op kleine schaal kan beginnen, het zal vele jaren duren voordat reizen per luchttaxi van een nieuwe keuze naar een gewone gebeurtenis gaat. De vooruitgang kan verder worden belemmerd door het feit dat de technologische vooruitgang voor de infrastructuur van kleine luchthavens en de luchtverkeersleidingssystemen geen gelijke tred heeft gehouden met de vooruitgang op het gebied van lichte vliegtuigen.

Voor meer informatie over het luchttaxi-systeem, luchtvaart en aanverwante onderwerpen, bekijk de links op de volgende pagina.

Veel meer informatie

Gerelateerde HowStuffWorks-artikelen

  • Hoe luchtvaartpersoneel werkt
  • Hoe vliegtuigen werken
  • Hoe luchthavens werken
  • Hoe luchthavenbeveiliging werkt
  • Hoe luchtverkeersleiding werkt
  • Hoe het werkt om een ​​luchtvaartpiloot te worden
  • Hoe zwarte dozen werken
  • Hoe Concordes werken
  • Hoe de Federal Aviation Administration werkt
  • Hoe gasturbinemotoren werken

Meer geweldige links

  • DayJet Corporation
  • Eclipse Luchtvaart
  • The Independent Traveler:Amerikaanse luchthavens per staat
  • Portaal internationale luchthavens
  • Landings.com

bronnen

  • Over DayJet. DayJet.com. http://www.dayjet.com/Company/Default.aspx
  • Spek, James A. "De kleine vliegtuigrevolutie." De rebellie van Bacon. http://www.baconsrebellion.com/issues04/10-18/Bacon.html
  • "Eclipse Aviation levert vloot van volgende generatie vliegtuigen voor DayJet's innovatieve per-seat, On-demand Jet Services." Persbericht. Eclipse Aviation, 25 april 2005. http://www.eclipseaviation.com/inthenews/pressreleases_detail.htm?content_id=776
  • "Ooggetuige Visual Dictionaries:The Visual Dictionary of Flight." Dorling Kindersley, Inc., 1992.
  • "Toekomstige vlucht:een overzicht van het concept van het transportsysteem voor kleine vliegtuigen door de Transportation Research Board." Nationale Onderzoeksraad, 2002. http://trb.org/news/blurb_detail.asp?id=2926
  • Haines, Thomas B. "Exclusieve eerste blik:Eclipse 500 debuteert." AOPA piloot, 23 juni 2005. http://www.eclipseaviation.com/inthenews/detail_05.htm?content_id=838
  • NASA Langley Research Center:SATS http://sats.larc.nasa.gov/main.html
  • NASA wetenschappelijke en technische informatie http://www.sti.nasa.gov/STI-public-homepage.html
  • Functies van NASA-studenten:heeft iemand een luchttaxi gebeld? http://www.nasa.gov/audience/forstudents/postsecondary/features/F_Call_for_Taxi.html
  • Oxlade, Chris. "Vlucht door de tijd." Raintree Steck-Vaughn uitgevers, 1996.
  • Taylor, Michael JH "De chronologie van vlucht c. 843 v. Chr. - 1939." Chelsea House-uitgevers, 2000.
  • Wald, Matthew L. "Stel je een dag voor waarop het wemelt van de luchttaxi's." De New York Times, 19 juni 2005. http://www.eclipseaviation.com/inthenews/detail_05.htm?content_id=831
  • Wilson, Antonius. "Dorling Kindersley visuele tijdlijn van transport." Dorling Kindersley, Inc., 1995.

Meer >

Meer >

Hoofdlijnen

  1. Welke moleculen kunnen zonder hulp door het plasmamembraan gaan?
  2. Berekening van de tijd voor celverdubbeling
  3. Radiometrische datering: definitie, hoe werkt het, gebruik & voorbeelden
  4. Wat zijn de vier eukaryotische koninkrijken?
  5. Cellulair metabolisme: definitie, proces en de rol van ATP
  6. Hoe wordt glucose opgeslagen in plantencellen?
  7. Vijf soorten genverbindingsmechanismen
  8. Genotype: definitie, allelen en voorbeelden
  9. Chromatid: wat is het?

Wetenschap