science >> Wetenschap >  >> anders

Hoe licenties voor privépiloot werken

Waarom naar het werk rijden als je in een fractie van de tijd kunt vliegen? Zie meer vluchtfoto's. Hemera/Thinkstock

Privépiloten genieten van een speciaal voorrecht dat maar weinig mensen ooit tegenkomen:ze kunnen in een vliegtuig springen en zichzelf ver boven de rest van ons vliegen. Ze ervaren het gevoel van vrijheid en opwinding dat inherent is aan vliegen in de lucht, terwijl we in dozen rondkruipen in onze auto's, gebonden door smalle wegen en omringd door knipperende verkeerslichten.

Dit voorrecht verdienen, echter, is geen eenvoudige zaak. Het kost tijd, toewijding en een heleboel dollartekens om het te laten gebeuren. In de Verenigde Staten, pilootlicenties vallen onder de bevoegdheid van de Federal Aviation Administration, die zelf deel uitmaakt van het Department of Transportation. Meer dan 600, 000 mensen in de Verenigde Staten hebben een vergunning om een ​​vliegtuig te besturen, en daarvan, zo'n 250, 000 hebben privépilootcertificaten [bron:Aircraft Owner and Pilots Association]. Het kost ook duizenden dollars om een privé vliegbrevet , en velen die beginnen met trainen maken het niet af, hoewel degenen die dat wel doen zelden spijt lijken te hebben.

Aankomende piloten kunnen streven naar verschillende certificaten. De meest elementaire, natuurlijk, is kwalificatie als een student piloot . Ze hebben dit nodig om het proces van leren vliegen in de eerste plaats te starten. Zodra ze gecertificeerd zijn als studenten, enkele van de minder strenge licenties waarnaar ze kunnen streven, zijn onder meer: sportpiloot en recreatieve piloot . Deze zijn makkelijker te verdienen dan een privé vliegbrevet, maar dat komt omdat ze met beperkingen komen, dus er is minder te leren. Recreatieve piloten, bijvoorbeeld, kunnen slechts één passagier vervoeren en ze moeten (over het algemeen) binnen een straal van 50 zeemijl blijven van de luchthaven waar ze zijn gevestigd, hoewel met aanvullende opleiding, ze kunnen worden gecertificeerd om van anderen op te stijgen. Ze zijn ook beperkt tot vliegen overdag en op momenten dat de weersomstandigheden goed zijn.

Privé piloten, anderzijds, geniet van veel meer vrijheid in de lucht. Maar daarover straks meer. Laten we beginnen met het bespreken van de geschiktheidsvereisten op de volgende pagina.

Inhoud
  1. Geschiktheids- en vliegtijdvereisten
  2. Training voor een privévliegbrevet
  3. Het ontvangen van de licentie en andere overwegingen

Geschiktheids- en vliegtijdvereisten

De tijd die nodig is om een ​​brevet als privépiloot te behalen, hangt af van een aantal factoren. Hemera/Thinkstock

Om te worden gecertificeerd door de Federal Aviation Administration (FAA) als privépiloot, studentpiloten moeten minimaal 17 jaar oud zijn (voor de meeste soorten vliegtuigen), hoewel ze kunnen beginnen met trainen als ze jonger zijn. Ze moeten in het Engels kunnen communiceren - lees, schrijven, de taal spreken en begrijpen. Studentpiloten moeten ook een gecertificeerde vlieginstructeur ( CFI ) om toezicht te houden op hun opleiding en hun logboeken goed te keuren. Dat betekent dat wanneer ze bepaalde vaardigheden verwerven of belangrijke nieuwe manoeuvres voltooien, hun instructeur noteert het in zijn of haar logboek. Wanneer de student klaar is voor een solovlucht, zal de instructeur opmerken dat, te.

Privépiloten moeten meestal minimaal 40 uur vliegtijd voltooien, hoewel sommige vliegscholen nauwkeuriger gestructureerd en streng gecertificeerd zijn door de FAA, dus hun minimum is 35. De meeste studentpiloten, echter, hebben nog steeds meer dan 35 tot 40 uur nodig voordat ze volledig zijn voorbereid. Schattingen variëren, maar veel vallen binnen het bereik van 60 tot 75 uur [bron:FAA]. Ten minste, 20 van die uren worden gevlogen met de instructeur -- die indien nodig met nieuwere studenten kan overnemen -- en 10 van die uren worden als begeleide solo's gevlogen.

Op een gegeven moment, studentpiloten die een privécertificering zoeken, moeten ook een door de FAA gecertificeerde luchtvaartgeneeskundige bezoeken voor een lichamelijk onderzoek. Ze zullen doorlopend medische onderzoeken ondergaan (elke vijf jaar als u jonger bent dan 40 en om de twee jaar als u ouder bent) om ervoor te zorgen dat hun gezondheidsstatus nog steeds aan de normen voldoet. evenzo, een privépiloot moet mogelijk periodiek bekwaamheidsproeven en vluchtbeoordelingen ondergaan om te kunnen blijven vliegen, vooral als hij of zij niet regelmatig vliegt.

Volgende, het is tijd om te trainen.

Training voor een privévliegbrevet

De Cessna 172 Skyhawk is het meest geproduceerde model van alle vliegtuigen, dus het is een van degenen die vaak worden gebruikt voor studentenopleidingen. © iStockphoto/Thinkstock

Het is het beste om regelmatig te vliegen tijdens de training om een ​​privévliegbrevet te behalen, en hard studeren, want er valt veel te leren. Studenten hebben een grondige basis van zowel praktische als theoretische kennis nodig om succesvolle piloten te zijn.

Studentpiloten moeten de vier krachten die aan het werk zijn begrijpen:tillen, gewicht, stuwkracht en slepen - omdat elk een cruciale rol speelt tijdens de vlucht. Regelmatig vliegen houdt simpelweg in dat je de vier in toom houdt, maar om te klimmen, dalen of draaien, een piloot moet weten welke krachten hij moet manipuleren, en welke stuurvlakken van vliegtuigen moeten worden aangepast om de nodige bewegingen uit te voeren.

Vervolgens, zowel tijdens de grondschool als in de lucht, leerling-piloten moeten leren over alle onderdelen van het vliegtuig en hoe die onderdelen op elkaar inwerken, evenals informatie over preflight, checklists tijdens de vlucht en na de vlucht.

Daarna, er zijn regels, regels en systemen om te leren, inclusief:

  • Vluchtregelsystemen
  • Radioprotocollen
  • Navigatieprincipes
  • Weersvoorspelling
  • Veiligheidsvoorschriften
  • Technieken om botsingen en turbulentie te vermijden
  • Noodprocedures
  • Grondmanoeuvres
  • Vluchtmanoeuvres

Vliegmanoeuvres alleen omvatten veel meer vaardigheden, inclusief opstijgingen, landingen, langzame vlucht, stroomstoringen, stroomuitval, gekruiste gecontroleerde kraampjes, lift-trim kraampjes, secundaire kraampjes, versnelde manoeuvre stopt - en laat ons niet beginnen bij bochten. Voordat een pilot volledig is voorbereid, al deze lessen moeten onder verschillende omstandigheden worden beheerst.

Maar als een vlieginstructeur denkt dat zijn of haar leerling-piloot er klaar voor is, het is tijd om te testen. Lees daar meer over op de volgende pagina.

Het ontvangen van de licentie en andere overwegingen

Als het weer niet meewerkt, piloten moeten vliegen door alleen hun instrumenten te interpreteren. © iStockphoto/Thinkstock

Als de opleiding van een leerling-vlieger ver genoeg is, hij of zij moet slagen voor een laatste uitgebreide kennistest die beoordeelt hoe goed die persoon alle aspecten van vliegen begrijpt, van het invullen van de preflight-checklist tot het uitvoeren van vliegmanoeuvres tot het correct afhandelen van landingsprotocollen. Als alles goed gaat, the sky is the limit -- met uitzondering van een paar aanvullende overwegingen.

Privé piloten, bijvoorbeeld, mogen niet vliegen voor economische compensatie of financieel gewin. Ze kunnen, echter, passagiers te verplichten te delen in de directe kosten van de exploitatie van het vliegtuig, inclusief het betalen van kosten zoals brandstof, olie, huurkosten, luchthavenparkeer- en landingsgelden. Dat gezegd hebbende, ze kunnen vliegen voor kwalificerende liefdadigheids- en gemeenschapsevenementen. Het aantal inzittenden dat een privépiloot kan vervoeren is onbeperkt, afhankelijk van de grootte van het vliegtuig, hun bereik is onbeperkt, en ze kunnen 's nachts vliegen.

Privépiloten (samen met de meeste andere soorten piloten) kunnen ook aanvullende beoordelingen en aantekeningen zoeken om meer vrijheid te hebben tijdens het vliegen. Een veelvoorkomend voorbeeld is dat piloten gecertificeerd worden om onder te vliegen instrumentvliegregels ( IFR , in tegenstelling tot de zichtvliegregels , of VFR ). Wanneer het zicht verminderd is - wat gebruikelijk is gezien bewolking, mist- en stormfronten - piloten moeten vertrouwen op hun instrumenten om hen te leiden. Een IFR-classificatie verhoogt de veelzijdigheid van een piloot in de lucht aanzienlijk, en het is slechts een van de vele aanvullende certificaten waar een ambitieuze privépiloot naar kan streven.

Voor meer info over het leven in de lucht, bekijk de links op de volgende pagina.

Veel meer informatie

gerelateerde artikelen

  • Hoe werkt het om piloot te worden?
  • Hoe vliegtuigen werken
  • Hoe gasturbinemotoren werken
  • Hoe luchtvaartmaatschappijen werken
  • Hoe luchthavens werken
  • Hoe luchtverkeersleiding werkt
  • Hoe luchtvaartpersoneel werkt
  • Kun je vliegtuigcabines onder druk uitleggen?
  • Waarom mag je geen mobiele telefoon gebruiken in een vliegtuig?
  • Hoe werkt het toilet op een commercieel vliegtuig?

Meer geweldige links

  • Vereniging van vliegtuigeigenaren en piloten
  • Vereniging van Luchtvaartpiloten
  • Federale Luchtvaart Administratie
  • The Ninety-Nines:International Association of Women Pilots

bronnen

  • Website van vliegtuigeigenaar en pilotenvereniging. (20 februari, 2011) http://www.aopa.org/
  • Elektronische code van federale regelgeving. (20 februari, 2011)http://ecfr.gpoaccess.gov/cgi/t/text/text-idx?c=ecfr&sid=40760189a03dfea0b501608f33820a45&rgn=div5&view=text&node=14:2.0.1.1.2&idno=14#14:2.0.1.1.2.5
  • Website van de Federal Aviation Administration. (20 februari, 2011) http://www.faa.gov/
  • "Leren vliegen." AVscholars.com. (20 februari, 2011) http://www.avscholars.com/Learn_to_Fly/flight-training.htm
  • "De pittige Skyhawk." Cessna. (20 februari, 2011) http://www.cessna.com/single-engine/skyhawk.html

Meer >

Meer >

Hoofdlijnen

  1. Wat is het doel van de fibreuze capsule?
  2. Hoe de anatomie van een rundvleeshart en een menselijk hart te vergelijken
  3. Hoe beïnvloedt het hebben van twee van elk soort chromosoom de genen die een persoon heeft?
  4. Zullen we binnenkort uitgestorven zijn?
  5. Oud skelet-DNA suggereert genetische link met eerste mensen in Noord-Amerika
  6. Hoe een moleculaire schaar ziekten kan repareren en DNA
  7. Wat zijn enkele kenmerken van proteïne?
  8. Prehistorische soa's kunnen de reden zijn waarom mensen monogaam werden
  9. Gelabelde delen van een lintworm

Wetenschap