Wetenschap
Het lozen van waswater in de Oostzee is verantwoordelijk voor honderden miljoenen kosten
Lozingen van schepen met zogenaamde scrubbers veroorzaken grote schade aan de Oostzee. Uit een nieuw onderzoek van de Chalmers University of Technology in Zweden blijkt dat deze emissies tussen 2014 en 2022 vervuiling veroorzaakten die overeenkomt met sociaal-economische kosten van meer dan € 680 miljoen (ongeveer $ 730 miljoen).
Tegelijkertijd constateren de onderzoekers dat de investeringen van de rederijen in de veelbesproken technologie, waarbij uitlaatgassen worden ‘gespoeld’ en in zee worden geloosd, voor het merendeel van de schepen al zijn terugverdiend. Dit betekent dat de industrie nu miljarden euro's verdient door haar schepen te laten varen op goedkope zware stookolie in plaats van op schonere brandstof.
“We zien een duidelijk belangenconflict, waarbij particuliere economische belangen ten koste gaan van het mariene milieu in een van de meest gevoelige zeeën ter wereld”, zegt Chalmers-promovendus Anna Lunde Hermansson, een van de auteurs van de nieuwe studie. gepubliceerd in Natuurduurzaamheid.
De aanleiding voor het onderzoek is de voortdurende discussie over een mogelijk verbod op de lozing van waswater – waarbij grote hoeveelheden vervuild water worden geproduceerd en geloosd via de uitlaatgasreinigingssystemen van schepen. De kwestie staat op de agenda op meerdere niveaus binnen de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) en wordt ook besproken op EU-niveau en op nationaal niveau, zoals het Zweedse parlement, hoewel er nog een Zweeds besluit over een verbod moet worden genomen.
Anna Lunde Hermansson en Chalmers collega's Erik Ytreberg en Ida-Maja Hassellöv onderzoeken al vele jaren de milieueffecten van de scheepvaart en dragen met hun expertise bij aan zowel internationale als nationale contexten.
In een eerder onderzoek hebben zij bijvoorbeeld aangetoond dat jaarlijks meer dan 200 miljoen kubieke meter milieugevaarlijk waswater in de Oostzee wordt geloosd en dat het afvalwater van de wassers tot wel 9% van de totale uitstoot van bepaalde kankerverwekkende polycyclische aromaten voor zijn rekening neemt. koolwaterstoffen (PAK's) in de Oostzee.
Exclusief kosten voor olierampen
In de nieuwe studie, gepubliceerd in Nature Sustainability berekenden de Chalmers-onderzoekers zowel de externe kosten van de waterafvoer van de scrubbers als de financiële balansen van ruim 3.800 schepen die in de scrubbertechnologie investeerden. Wat de kosten betreft die verband houden met de achteruitgang van mariene ecosystemen, blijkt uit het onderzoek dat tussen 2014 en 2022 de lozingen van waswater in het Oostzeegebied voor ruim € 680 miljoen zijn vervuild.
De berekeningen zijn gebaseerd op modellen voor de betalingsbereidheid om aantasting van het mariene milieu te voorkomen, maar volgens de onderzoekers moeten de schattingen als een onderschatting worden beschouwd. De directe kosten die verband houden met lekkages van zware stookolie door schepen die scrubbers gebruiken, zijn bijvoorbeeld niet inbegrepen. Het miljoenenbedrag dat het kost om olie op te ruimen nadat schepen aan de grond zijn gelopen en olie hebben gelekt, zoals Marco Polo afgelopen najaar aan de Zweedse kust bij Blekinge, zijn niet meegenomen in de berekeningen.
“Als de scrubbers niet hadden bestaan, zouden geen schepen vandaag de dag op deze vuile restbrandstof hebben mogen varen. Daarom is de scrubberkwestie zeer relevant om de scheepvaartsector naar minder negatieve milieu-impact te duwen”, zegt Lunde Hermansson.
P>
Beperkingen in verschillende landen
Vanuit het perspectief van de reder berekenden de onderzoekers de kosten van het installeren en onderhouden van de scrubbersystemen, evenals de financiële winst die voortvloeit uit het laten varen van de met scrubbers uitgeruste schepen op de goedkopere en vuilere zware stookolie in plaats van de duurdere laagzwavelige brandstof. alternatieven.
Volgens de berekeningen heeft het merendeel van de rederijen die in scrubbers hebben geïnvesteerd al break-even bereikt en bedroeg het totale surplus eind 2022 voor alle 3.800 schepen € 4,7 miljard. De onderzoekers merken ook op dat ruim 95% van het meest voorkomende scrubbersysteem (zogenaamde open loop) binnen vijf jaar wordt terugbetaald.
“Vanuit het perspectief van de sector wordt vaak benadrukt dat rederijen te goeder trouw hebben gehandeld door te investeren in technologie die het probleem van het zwavelgehalte in de luchtemissies zou oplossen en dat deze niet bestraft mogen worden. Uit onze berekeningen blijkt dat de meeste investeringen dat wel hebben gedaan. al zijn terugverdiend en dat dit niet langer een geldig argument is”, zegt Lunde Hermansson.
Onlangs heeft Denemarken besloten de lozing van scrubberwater in zogenaamde territoriale wateren, binnen twaalf zeemijl uit de kust, te verbieden. Een aantal landen over de hele wereld, zoals Duitsland, Frankrijk, Portugal, Turkije en China, hebben ook nationale verboden of beperkingen ingevoerd.
In Zweden geldt momenteel geen algemeen verbod, hoewel sommige havens, zoals de haven van Göteborg, de lozing van waswater in hun gebied hebben verboden.
"We hopen nu dat de kwestie ook prioriteit krijgt in het Zweedse parlement. Dit is laaghangend fruit waarmee we onze negatieve impact op het vitale mariene milieu kunnen verminderen", zegt Hermansson.
Naast Hermansson werd het onderzoek uitgevoerd door Ida-Maja Hassellöv, Tiia Grönholm, Jukka-Pekka Jalkanen, Erik Fridell, Rasmus Parsmo, Jesper Hassellöv en Erik Ytreberg. De onderzoekers zijn actief bij Chalmers University of Technology, het Finse Meteorologisch Instituut en IVL, het Zweedse Milieuonderzoeksinstituut.