Terwijl landen over de hele wereld ernaar streven de CO2-uitstoot te verminderen, heeft China, momenteel de grootste uitstoter van kooldioxide met 30% van de wereldwijde totale CO2-uitstoot in 2018, zich ten doel gesteld om tegen 2060 CO2-neutraal te zijn. Om dit doel te bereiken, heeft China – en alle andere landen met vergelijkbare doelstellingen voor het mitigeren van klimaatverandering - zullen de meest effectieve mix van beleid voor de transportsector moeten implementeren, wat op zijn beurt nauwkeurige decarbonisatiemodellen vereist.

Volgens onderzoekers van de Universiteit van Hiroshima leggen de meest gebruikte kaders voor het modelleren van koolstofemissies in de transportsector de nadruk op één reeks factoren, zoals gedrag, ruimtelijke ordening of energieverbruik, ten koste van andere factoren. Nu hebben die onderzoekers een geïntegreerd raamwerk ontwikkeld om rekening te houden met de vele variabelen die relevant zijn voor nauwkeurige koolstofemissiemodellering, waardoor beleidsmakers een vollediger beeld krijgen om de beste weg vooruit te kiezen. Ze pasten dit raamwerk toe om de uitstoot van transportenergie voor de 31 regio's van China te modelleren.

De resultaten zijn gepubliceerd in Nature Communications in juni 2022.

Paper co-auteur Runsen Zhang, assistent-professor aan de Graduate School of Advanced Science and Engineering van Hiroshima University ten tijde van het onderzoek, zei dat de huidige modellen voor koolstofemissie beperkingen hebben, en dat is wat hij en zijn co-auteur, Tatsuya Hanaoka, hoofdonderzoeker bij de National Instituut voor Milieustudies in Japan, op zoek naar een oplossing.

"Aan de ene kant geven methodologische scenariostudies een algemeen beeld van het energieverbruik dat aannemelijk lijkt voor energiebeleidsmakers en wetenschappers op het gebied van klimaatverandering, maar ruimtelijke ordening, infrastructuurbeleid en gedragsfactoren worden nauwelijks gemodelleerd," zei Zhang. "Aan de andere kant kunnen transportmodellen met geavanceerde gedragsbeschrijvingen en een hoge ruimtelijke resolutie een aanzienlijk concreter antwoord bieden op stadsvervoersproblemen, maar ze vereenvoudigen vaak de representaties van het energiesysteem en missen een geïntegreerde langetermijnbeoordeling van cross- sectorale effecten."

Om deze beperkingen aan te pakken, integreerden de onderzoekers een transportmodel en een energiesysteemmodel en vertrouwden ze op het Avoid-Shift-Improve-raamwerk om een ​​methode te ontwikkelen voor het projecteren van toekomstig energieverbruik en -emissie in de Chinese transportsector. In plaats van een geaggregeerd overzicht van China te nemen, keken ze naar elk van de 31 regio's om regionale kenmerken van het energieverbruik voor transport vast te leggen.

"Het vervoersmodel gaf de vervoerswijze-specifieke vraag naar het energiesysteemmodel door voor het schatten van de toekomstige technologiemixtransitie, het energieverbruik en de koolstofdioxide-emissies, terwijl de technologiemix en de kosten werden teruggekoppeld naar het vervoersmodel om de gegeneraliseerde transportkosten met een bijgewerkte technologiemix," zei Hanaoka.

De onderzoekers pasten vier instrumenten toe - technologie, regulering, informatie en prijs - op elk van de drie categorieën in de Avoid-Shift-Improve-aanpak voor in totaal 12 scenario's, die ook werden vergeleken met een business-as-usual scenario. De resultaten toonden verschillende voor- en nadelen in elk scenario en in elke regio.

Volgens Zhang tonen de bevindingen niet alleen het belang aan van een regiospecifiek beleidspakket, maar ook de synergetische koppeling en afwegingen tussen de verschillende variabelen voor het ontwikkelen van een beleidsmix die China's doel van koolstofneutraliteit het beste zal bereiken.

"Om tegemoet te komen aan de behoefte aan emissiereductie op lange termijn voor de Chinese transportsector, moeten concrete beleidsaanbevelingen worden gepresenteerd om de synergieën te maximaliseren en de wisselwerking tussen strategieën en instrumenten te minimaliseren", zei Zhang. "Belangrijk is dat om de afstand tussen transport- en klimaatveranderingsstudies te verkleinen, transportplanners, energiebeleidsmakers en klimaatexperts samen moeten komen om innovatieve oplossingen voor koolstofneutraliteit te ontwikkelen."

According to the researchers, scientists will next need to address air and water transportation, instead of primarily ground transportation, as was the case here due to data availability, and involve other regions of the world.

"Future studies will be geared toward the development of a global transport energy model, including transport by road, rail, water and air," Hanaoka said. + Verder verkennen

Fuel price increases and green vehicle incentives:The best climate policy for road transport