Hoe kunnen passagiers 10 miljard vluchten per jaar maken zonder bij te dragen aan de opwarming van de aarde? De kwestie van het "vergroenen" van de internationale luchtvaartsector tegen 2050 vormt een kolossale taak waarvan de inzet - en alleen al het aantal - het hoofd kan doen tollen, volgens de luchtvaartmaatschappijen zelf.

Tijdens de algemene vergadering in Boston maandag, de International Air Transport Association (IATA) zei dat het nu streeft naar "netto nul CO2-uitstoot" tegen het midden van de eeuw, een gewaagd maar noodzakelijk doel in het licht van de opwarming van de aarde, volgens CEO Willie Walsh.

Maar door de doelstellingen van het klimaatakkoord van Parijs te ondertekenen, en die van de Europese Unie, IATA, die de luchtvaartmaatschappijen vertegenwoordigt, voorziet niet dat een massale vermindering van de uitstoot ook een massale vermindering van haar activiteiten met zich mee zal brengen. Nogal Het tegenovergestelde.

"Voor ons is het belangrijkste doel om te blijven groeien, omdat het niet het verkeer is dat de vijand is, het zijn de uitstoot, " zei Sebastiaan Mikosz, IATA vice-president belast met milieuzaken en duurzame ontwikkeling.

Hoewel het luchtvervoer als gevolg van de Covid-19-pandemie een enorme teruggang heeft doorgemaakt, met een daling van 4,5 miljard reizigers in 2019 naar 1,8 miljard in 2020, IATA schat dat in 2050 meer dan 10 miljard reizen per jaar per vliegtuig zullen worden gemaakt.

Zoals het staat, de luchtvaartsector produceert 900 miljoen ton CO2 per jaar, volgens IATA. Tegen 2050, als er niets wordt gedaan om de ecologische voetafdruk van de industrie te verkleinen, dat zal oplopen tot 1,8 miljard ton.

Dat zou betekenen dat over 30 jaar, Er zou 21,2 miljard ton CO2 in de atmosfeer terechtkomen. Het verlagen van dit niveau om in 2050 geleidelijk netto nul-emissies te bereiken, vormt een enorme technologische uitdaging die volgens schattingen van de IATA bedrijven tussen 2020 en 2050 ongeveer $ 1,55 biljoen zal kosten.

10, 000% toename in productie

IATA zegt dat de belangrijkste oplossing ligt in het gebruik van duurzame vliegtuigbrandstoffen (SAF), waarmee de industrie 65 procent van de weg naar haar doel zou kunnen bereiken.

Deze brandstoffen, gemaakt van biomassa, afgewerkte olie en zou in de toekomst zelfs kunnen worden gemaakt van koolstofafvang, hebben het voordeel dat ze direct in bestaande vliegtuigen kunnen worden gebruikt, die zijn ontworpen om te draaien op 50 procent mengsels van kerosine. En dergelijke brandstofbronnen kunnen de CO2-uitstoot gedurende hun hele levenscyclus met 80 procent verminderen in vergelijking met kerosine, volgens IATA.

Airbus en Boeing hebben beloofd dat hun vloot tegen 2030 voor 100 procent op SAF zal kunnen vliegen. maar SAF is goed voor minder dan 0,1 procent van de momenteel gebruikte vliegtuigbrandstof.

Aangemoedigd door regeringen, de infrastructuur om SAF's te produceren wordt opgezet in de Verenigde Staten en Europa, maar is nog steeds embryonaal - en de goedkoopste brandstof die eruit komt, kost vier keer meer dan kerosine, een fossiele brandstof.

"Het probleem is de capaciteit en het aanbod, " zei Mikosz, die zei dat het doel was "in feite om te groeien tot 450 miljard liter SAF vergeleken met 100 miljoen liter."

"We moeten ons aanbod vermenigvuldigen met 10, 000 procent, " hij zei.

Nog altijd, IATA is van mening dat de door de lucht- en ruimtevaartindustrie beloofde technologische vooruitgang, met name nieuwe elektrische of waterstofvliegtuigen zoals die welke Airbus voor 2035 voorbereidt, zijn nog niet zeker genoeg voor de sector om op te vertrouwen om tegen 2050 meer dan 13 procent koolstofvrij te maken.

"Als die technologieën tegen 2050 niet leveren wat we nodig hebben... ' zei Mikosz.

De Europese luchtvaartsector, bij de publicatie van zijn eigen routekaart naar CO2-neutraliteit voor 2050 afgelopen februari, zei dat het rekende op technologische vooruitgang om 37 procent van zijn uitstoot tegen 2050 te verminderen en op SAF om 34 procent te verminderen.

IATA's strategie, zoals die van de Europese luchtvaartsector, vertrouwt ook op een systeem van koolstofafvang en emissiehandel om de overgang op gang te brengen, van 19 procent van de totale vermindering.

Maar milieu-ngo's hebben kritiek geuit op het gebruik van koolstofafvang- en compensatiemechanismen, vragen dat ze pas worden gebruikt nadat alle andere mitigatie-opties zijn geïmplementeerd.

© 2021 AFP