Bristol moet ingrijpende veranderingen doorvoeren in zijn transportsector om zijn klimaatneutrale doelstelling voor 2030 te halen. volgens een nieuw rapport onder leiding van een team van postdoctorale studenten aan de Universiteit van Bristol.

Het verslag, "Bristol Net Zero in 2030 - een modaal aandeel voor een duurzaam transportsysteem, " vond dat het aantal autoritten met 31 procent moet worden verminderd en dat minimaal 55 procent van de reizen te voet of met de fiets moet worden afgelegd om de ambitieuze doelstelling in de komende 10 jaar te halen.

in 2019, De gemeenteraad van Bristol werd de eerste lokale overheid in het VK die de klimaatnoodtoestand afkondigde. Het Sustainable Transport Network ("STN") heeft aanzienlijke wijzigingen aanbevolen in het vervoersaandeel van Bristol, dat is het percentage reizigers dat een bepaald type vervoer binnen een stad gebruikt, zoals wandelen en fietsen ("actief reizen"), reizen met de auto en het gebruik van het openbaar vervoer.

Het rapport onderzocht de eerdere aanbevelingen voor modal share die STN in 2019 deed, om te zien of ze zouden helpen de 88 procent reductie in transportemissies te realiseren die nodig is om Bristol's 2030-doelstelling om CO2-neutraal te zijn, te halen.

In deze aanbevelingen stond dat van alle reizen die in Bristol werden gemaakt, ten minste 40 procent moet worden gemaakt door actieve reizen, 20 procent met het openbaar vervoer en maximaal 30 procent met de auto.

De studenten vonden dat de aanbevelingen van STN niet ver genoeg gingen. Om de doelstellingen in het One City Plan van Bristol te halen, de verschuiving van het modale aandeel zou extremer moeten zijn, met 25 procent met het openbaar vervoer, 55 procent door actief reizen en 20 procent met de auto. Ze ontdekten ook dat Bristol niet over de gegevens beschikt die nodig zijn om het voortdurende reisgedrag van de inwoners van Bristol te volgen en dat er een samenwerkingskader nodig is tussen belanghebbenden op het gebied van vervoer in de stad.

De hoeveelheid congestie in Bristol is drie keer het nationale gemiddelde en de uitstoot van de transportsector blijft met 32 ​​procent de grootste in de stad. Op het moment van de studie, die plaatsvond vóór de COVID-19-lockdown, autoritten zijn met 51 procent de meest geprefereerde manier van reizen voor inwoners van Bristol, terwijl reizen met het openbaar vervoer 19 procent van en actieve reizen op 30 procent.

In combinatie met financieringsproblemen en de verwachte bevolkingsgroei van Bristol, het rapport benadrukt dat vervoersbeheer en -voorziening in Bristol "complex en gefragmenteerd" is, maar dat het verminderen van congestie en het verbeteren van bussen en openbaar vervoer de twee belangrijkste problemen waren voor inwoners van Bristol in 2017 en 2018.

Het rapport beveelt verder aanzienlijke investeringen aan in het openbaar vervoer, voetgangers en ontmoediging om auto te rijden.

Om de in het rapport voorgestelde vervoersdoelstellingen te bereiken, wandelen en fietsen moet toegankelijker worden gemaakt en prioriteit krijgen. Meer verbonden bouwen, gesegregeerde fietsinfrastructuur en het invoeren van meer autoluwe buurten zullen waarschijnlijk de veiligheid verbeteren en een verschuiving naar actievere manieren van reizen vergemakkelijken, vooral onder vrouwen en kinderen.

Dit zal, volgens het rapport, een positief effect hebben op het ontmoedigen van chauffeurs, naast Bristol's voorgestelde Clean Air Zone-plannen die in 2021 van kracht zullen worden. Het rapport stelt ook dat investeringen in busprioriteringsmaatregelen van cruciaal belang zijn om het voorgestelde modale aandeeldoel van 25 procent te bereiken.

Postgaduate student Clare Watson, een van de vijf studenten die het onderzoek uitvoerde, zei:"Het wordt algemeen erkend dat we ons in een klimaatnoodsituatie bevinden en dat als reactie daarop enorme veranderingen moeten worden aangebracht. Wat minder algemeen bekend is, is wat dit feitelijk betekent voor ons dagelijks leven.

"Onze bevindingen tonen aan dat reizen in Bristol momenteel wordt gedomineerd door auto's, wanneer we dringend behoefte hebben aan meer mensen die met de bus reizen, en vooral, te voet of met de fiets. We moeten onze wegen op de weg omvormen tot veilige en ruime straten, met aangewezen fietspaden en reisnetwerken die de hele stad verbinden.

"Er zijn beperkte gegevens over onze reisgewoonten, wat betekent dat inspanningen om een ​​duurzamer transportsysteem te creëren vaak weinig meer bieden dan intelligent giswerk. Ons onderzoek geeft de best mogelijke schatting van de manier waarop mensen in Bristol tegenwoordig reizen, en de verandering in reisgewoonten die allemaal nodig zijn om de stad netto nul te laten worden."

Het rapport dringt ook aan op coördinatie tussen alle belanghebbenden op het gebied van vervoer in de regio, in het bijzonder West of England Combined Authority, gemeenteraad van Bristol, en leden van het Netwerk Duurzaam Vervoer.

Alan Morris, voorzitter van het Sustainable Transport Network zei:"Het is duidelijk, het rapport laat zien dat we als stad veel werk te doen hebben als we de ambitieuze doelstelling om in 2030 CO2-neutraal te zijn, willen halen.

"We zijn gepassioneerd om van Bristol een schoon, milieuvriendelijke stad met inclusieve toegang tot actief en openbaar vervoer, maar dat kunnen we niet doen zonder meer beschermde wegruimte voor bussen, fietsers en voetgangers, en andere krachtige maatregelen die de afhankelijkheid van mensen van auto's verminderen."

De studenten berekenden de geschatte emissies tegen 2030 op basis van de huidige transportemissies van Bristol en gebruikten gegevens van het Department for Transport, het Bureau van Spoor en Weg, Sustrans en het Centrum voor Duurzame Energie rapporteren met adviseurs Ricardo en Eunomia.

Het rapport is tot stand gekomen in opdracht van het Netwerk Duurzaam Vervoer, een groep vervoersorganisaties met als doel een geïntegreerd en duurzaam vervoersnetwerk dat door iedereen gedeeld kan worden.