Het Intergouvernementeel Panel over klimaatverandering van de VN waarschuwde onlangs dat de opwarming van de aarde al in 2030 1,5 zou kunnen bereiken. Het historische rapport van vooraanstaande wetenschappers drong er bij landen op aan meer te doen om een ​​dreigende crisis af te wenden.

We hebben 12 jaar, het rapport zei, om de uitstoot van broeikasgassen in te dammen. Dit omvat serieuze inspanningen om de transportemissies te verminderen.

In Australië, vervoer is de op twee na grootste bron van broeikasgassen, goed voor ongeveer 17% van de uitstoot. Personenauto's zijn verantwoordelijk voor ongeveer de helft van onze transportemissies.

De transportsector is ook een van de sterkste factoren in de emissiegroei in Australië. De uitstoot van transport is sinds 1990 met bijna 60% gestegen – meer dan in welke andere sector dan ook. Australië staat op de 20e plaats van de 25 grootste energieverbruikende landen op het gebied van energie-efficiëntie voor vervoer.

Steden over de hele wereld hebben veel mogelijkheden om de uitstoot te verminderen. Maar dit vereist hernieuwd denken en echt commitment om te veranderen.

Onze planeet kan onze oude transportgewoonten niet overleven

Vroegere (en nog steeds actuele) praktijken op het gebied van stads- en vervoersplanning zijn fundamentele oorzaken van de vervoersproblemen waarmee we vandaag worden geconfronteerd.

In de afgelopen halve eeuw is steden wereldwijd zijn snel gegroeid, leidend tot stadsuitbreiding. Het resultaat was een grote vraag naar gemotoriseerd vervoer en, beurtelings, verhoogde uitstoot.

De verkeersopstoppingen op wegen en snelwegen waren in die periode de katalysator voor de meeste reacties van het vervoersbeleid. De oplossing die voor de meeste steden werd voorgeschreven, was om uit de congestie te komen door meer infrastructuur voor privévoertuigen aan te bieden. Er werd weinig aandacht besteed aan het beheersen van de reisvraag of het verbeteren van andere vervoerswijzen.

Mobiliteit gelijkstellen aan het aanleggen van meer wegen voedde een tendens naar meer motorisering, het versterken van een steeds grotere neiging om het wegennet uit te breiden. Het resultaat was een reeks onbedoelde nadelige milieu-, sociale en economische gevolgen. De meeste hiervan zijn geworteld in de hoge prioriteit die aan particuliere voertuigen wordt gegeven.

Wat zijn de mogelijkheden om te veranderen?

De verschillende strategieën om onze steden in de goede richting te sturen, kunnen in vier brede categorieën worden gegroepeerd:vermijden, verschuiving, deel, En verbeteren. belangrijk beleid, gedrags- en technologische veranderingen zijn nodig om deze strategieën te laten werken.

Voorkomen strategieën zijn gericht op het vertragen van de groei van reizen. Ze omvatten initiatieven om de reisduur te verkorten, zoals ontwikkelingen met een hoge dichtheid en gemengd landgebruik. Andere opties verminderen het reizen met privévoertuigen - bijvoorbeeld door auto-/ritdeling en congestieheffingen. En telewerken en e-commerce helpen mensen privé-autoritten helemaal te vermijden.

Shanghai's Hongqiao-transportknooppunt is een uniek voorbeeld van een geïntegreerde lucht-, spoorontwikkeling en gemengd landgebruik. Het combineert de luchthaven van Hongqiao, metro metrolijnen, en regionale hogesnelheidstreinen. Een koolstofarm woon- en winkelgebied omringt de hub.

Verschuiving strategieën moedigen reizigers aan om over te stappen van privévoertuigen naar openbaar vervoer, wandelen en fietsen. Dit omvat het verbeteren van busroutes en servicefrequentie.

Prijsstrategieën die particuliere voertuigen ontmoedigen en andere vervoerswijzen aanmoedigen, kunnen ook effectief zijn. Het is aangetoond dat beleidsmaatregelen met prikkels die elektrische voertuigen betaalbaarder maken, de verschuiving aanmoedigen.

Noorwegen is een onbetwiste wereldleider op het gebied van de introductie van elektrische voertuigen. Bijna een derde van alle nieuwe auto's die in 2017 werden verkocht, was een plug-in-model. Het marktaandeel van elektrische voertuigen zou binnen een jaar maar liefst 40% bedragen.

Deel strategieën beïnvloeden het autobezit. Nieuwe bedrijven in de deeleconomie brengen al mensen in beweging, goederen en diensten. Gedeelde mobiliteit, in plaats van autobezit, biedt stedelingen een echt alternatief.

Deze trend zal zich waarschijnlijk voortzetten en zal aanzienlijke uitdagingen met zich meebrengen voor modellen van autobezit.

Uber beweert dat zijn carpoolservice in Mumbai 936 heeft bespaard, 000 liter brandstof en verminderde uitstoot van broeikasgassen met 2, 662 ton binnen één jaar. Het meldt ook dat UberPool in Londen in slechts zes maanden tijd een vermindering van meer dan 1,1 miljoen rijkilometers heeft gerealiseerd.

Verbeteren strategieën bevorderen het gebruik van technologieën om de prestaties van vervoerswijzen en intelligente infrastructuur te optimaliseren. Deze omvatten intelligente transportsystemen, stedelijke informatietechnologieën en opkomende oplossingen zoals autonome mobiliteit.

Ons onderzoek toont aan dat het delen van 80% van de autonome voertuigen de netto-uitstoot tot 20% zal verminderen. De voordelen nemen toe met een bredere acceptatie van autonome gedeelde elektrische voertuigen.

De urgentie en voordelen van het sturen van onze steden naar een pad van koolstofarme mobiliteit zijn onmiskenbaar. Dit werd in het verleden erkend, maar de vooruitgang is traag. Vandaag, de veranderende context voor hoe we toekomstige steden bouwen – slim, gezond en koolstofarm – biedt nieuwe kansen.

Indien goed gepland en uitgevoerd, deze vier interventies zullen gezamenlijk de doelstellingen voor de vermindering van de transportemissie bereiken. Ze zullen ook de toegang tot de banen en kansen verbeteren die randvoorwaarden zijn voor een gezonde economische ontwikkeling in steden over de hele wereld.

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.