De regering-Trump zegt dat mensen meer zouden rijden en blootgesteld zouden worden aan een verhoogd risico als hun auto's beter zouden tanken. een argument bedoeld om het bevriezen van de aanscherping van brandstofnormen uit het Obama-tijdperk te rechtvaardigen.

Transportexperts betwisten de argumenten, vervat in een ontwerp van de voorstellen van de regering die deze zomer zijn opgesteld, fragmenten daarvan werden verkregen door The Associated Press.

De uittreksels tonen ook de plannen van de regering om de aloude autoriteit van Californië uit te dagen om haar eigen, strengere normen voor vervuiling en brandstof.

Aan herzieningen van de kilometerstand voor 2021 t/m 2026 wordt nog gewerkt, de administratie zegt en wijzigingen kunnen worden aangebracht voordat het voorstel deze week wordt vrijgegeven.

Tijdens een hoorzitting van de Senaatscommissie woensdag, Sen. Ed Markey, een Democraat uit Massachusetts, zei dat oliemaatschappijen de enige duidelijke begunstigden zouden zijn van een bevriezing van de kilometerstand. "Deze terugdraaiing van de brandstofzuinigheidsnormen heeft echt alles te maken met aardolie, " hij zei.

Andrew Wheeler, de waarnemend beheerder van de Environmental Protection Agency, erkende dat het bevriezen van het aantal kilometers het olieverbruik zou verhogen, maar haalde de argumenten van de administratie voor meer veiligheid aan.

De regering-Trump liet eerder dit jaar weten dat ze de strenge nieuwe brandstofnormen die in de afnemende dagen van de regering-Obama waren ingevoerd, zou terugdraaien. Vooruitlopend op de nieuwe regelgeving, Californië en 16 andere staten klaagden in mei de regering-Trump aan.

Algemeen, "verbeteringen in de loop van de tijd hebben betere effecten op langere termijn, simpelweg door consumenten niet te vervreemden, in vergelijking met grote sprongen voorwaarts" in brandstofefficiëntie en andere technologie, stelt de administratie. Het stelt dat het bevriezen van de kilometerstand op het niveau van 2020 tot 1 besparing zou opleveren. 000 levens per jaar.

Nieuwe voertuigen zouden goedkoper – en zwaarder – zijn als ze niet aan strengere brandstofeisen hoeven te voldoen en meer mensen ze zouden kopen, het ontwerp zegt, en dat zou meer chauffeurs veiliger maken, nieuwere voertuigen die minder vervuilen.

Tegelijkertijd, het ontwerp zegt dat mensen minder zullen rijden als hun voertuigen minder mijlen per gallon krijgen, het verlagen van het risico op ongevallen.

David Zuby, hoofdonderzoeker bij het Insurance Institute for Highway Safety, zei dat hij twijfels heeft over de schatting van de regering van geredde levens omdat andere factoren van invloed kunnen zijn op verkeersdoden, zoals autofabrikanten die ermee instemmen om vóór 2022 automatisch noodremmen op alle modellen standaard te maken. "Ze maken aannames over dingen die al dan niet hetzelfde zijn, " hij zei.

Experts zeggen dat de logica dat zwaardere voertuigen veiliger zijn niet opgaat omdat lichtere, nieuwere voertuigen presteren even goed of beter dan oudere, zwaardere versies in crashtests, en omdat het gewichtsverschil tussen de eisen van Obama en Trump minimaal zou zijn.

"Sta me toe om sceptisch te zijn, " zei Giorgio Rizzoni, een technische professor en directeur van het Center for Automotive Research aan de Ohio State University. "Om te zeggen dat veiligheid een direct gevolg is van het op de een of andere manier bevriezen van het brandstofverbruiksmandaat voor een paar jaar, Ik denk dat dat een strekking is."

Experts zeggen dat een zwaardere, groter voertuig zou minder schade oplopen bij een ongeval met een kleinere, lichtere en dat de sterftecijfers ook hoger zijn voor kleinere voertuigen. Maar ze zeggen ook dat lichtere voertuigen met metalen zoals aluminium, magnesium, titanium en lichter, hoogwaardige staallegeringen presteren even goed of beter dan hun voorgangers in crashtests.

Alan Taub, hoogleraar materiaalkunde en techniek aan de Universiteit van Michigan, zei dat hij een Malibu uit 2017 zou verkiezen boven een zwaardere van 20 jaar eerder. Het is beter ontworpen, heeft meer functies om crashes te voorkomen en extra airbags, onder andere. "Je wilt in het nieuwere voertuig zitten, " hij zei.

Een concept van april van de regering-Trump zei dat het bevriezen van de vereisten op het niveau van 2020 mensen $ 1 zou besparen, 900 per nieuw voertuig. Maar de latere versie verhoogt dat tot $ 2, 100 en zelfs zo hoog als $ 2, 700 tegen 2025.

Milieugroepen twijfelden aan de rechtvaardiging voor het bevriezen van de normen. Lucas Tonache, directeur van het programma voor schone voertuigen bij de Natural Resources Defense Council, zei dat het risico van mensen die meer rijden vanwege een hogere kilometerstand "klein en misschien zelfs verwaarloosbaar" is.

Volgens het voorstel van de regering-Trump, het wagenpark van nieuwe voertuigen zou gemiddeld ongeveer 30 mpg moeten hebben bij het rijden in de echte wereld, en dat zou tot 2026 niet veranderen.

Californië heeft op grond van de een halve eeuw oude Clean Air Act de bevoegdheid gekregen om zijn eigen kilometers vast te stellen onder een speciale regel die de staat toestaat zijn chronische smogprobleem te beteugelen. Meer dan een dozijn staten volgen de normen van Californië, goed voor ongeveer 40 procent van de markt voor nieuwe voertuigen in het land.

Gevraagd of hij denkt dat een bevriezing van de Amerikaanse kilometerstandaard gerechtvaardigd is, Wheeler, het waarnemend hoofd van de EPA, vertelde vorige week aan een kleine groep verslaggevers op het hoofdkantoor van EPA:"Ik denk dat we moeten gaan waar de technologie ons brengt" op het gebied van brandstofnormen.

Wheeler ging niet verder. Woordvoerders van het Agentschap reageerden niet op de vraag of de waarnemend chef van de EPA beweerde dat moderne auto's zowel zuinig als veilig kunnen zijn.

Wheeler sprak zich ook uit voor wat hij "een 50-statenoplossing" noemde, die zou voorkomen dat de Amerikaanse auto- en vrachtwagenmarkt zich zou splitsen tussen twee verschillende kilometerstandaarden.

Het Department of Transportation zei in een verklaring dat de uiteindelijke normen voor brandstofverbruik gebaseerd zouden zijn op degelijke wetenschap. De afdeling waarschuwde dat een concept niet het hele plaatje van de voorgestelde verordening weergeeft.

Het ontwerp zei dat een analyse uit 2012 van de normen voor brandstofverbruik onder de regering-Obama opzettelijk de hoeveelheid massavermindering die volgens de normen nodig is, heeft beperkt. Dit werd gedaan "om het optreden van nadelige veiligheidseffecten te voorkomen, " aldus het ontwerp.

© 2018 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.