De regering-Trump zal naar verwachting aankondigen dat ze de normen voor benzineverbruik en vervuiling, die een pijler waren in de plannen van de regering-Obama om de klimaatverandering te bestrijden, zal terugdraaien.

Het is niet duidelijk of de aankondiging een specifiek nummer zal bevatten, maar de huidige regelgeving van de Environmental Protection Agency vereist dat de vloot van nieuwe voertuigen in 2025 36 mijl per gallon haalt in real-world rijden. Dat is ongeveer 10 mpg boven de bestaande norm.

Milieubewegingen, die een verhoogde uitstoot van broeikasgassen en meer benzineverbruik voorspellen als de normen worden versoepeld, zeggen dat de aankondiging dinsdag zou kunnen komen bij een autodealer in Virginia. EPA-woordvoerster Liz Bowman zei vrijdag in een e-mail dat de normen nog steeds worden herzien.

Elke verandering zal waarschijnlijk leiden tot een langdurige juridische confrontatie met Californië, die momenteel de macht heeft om zijn eigen normen voor vervuiling en benzineverbruik vast te stellen en niet wil dat deze veranderen. Ongeveer een dozijn andere staten volgen de regels van Californië, en samen zijn ze goed voor meer dan een derde van de voertuigen die in de VS worden verkocht. Momenteel zijn de federale en Californische normen hetzelfde.

Autofabrikanten hebben gelobbyd om de vereisten opnieuw te bekijken, zeggen dat ze moeite zullen hebben om ze te bereiken omdat mensen grotere voertuigen kopen vanwege de lage benzineprijzen. Ze zeggen dat de normen de industrie miljarden dollars zullen kosten en de autoprijzen zullen verhogen vanwege de kosten van het ontwikkelen van technologie die nodig is om het aantal kilometers te verhogen.

Maar milieugroeperingen zeggen dat mensen geld zullen besparen aan de pomp, en de technologie is beschikbaar voor de industrie om te voldoen.

Ze zeggen ook dat het verbranden van meer benzine de gezondheid van mensen in gevaar brengt.

"Het Amerikaanse publiek steunt overweldigend sterke voertuignormen omdat ze de rijkosten verlagen, luchtvervuiling verminderen, en klimaatverandering tegen te gaan, " zei Luke Tonachel, directeur van het Clean Vehicles and Fuels Project van de Natural Resources Defense Council.

De EPA en de National Highway Traffic Safety Administration zijn betrokken bij het vaststellen van de normen, die de jaren 2022 tot en met 2025 zou bestrijken.

Sommige conservatieve groepen dringen er bij EPA-beheerder Scott Pruitt op aan om een ​​ontheffing in te trekken die Californië in staat stelt zijn eigen regels vast te stellen. Ze zeggen dat Californië geen beleid mag bepalen voor de rest van het land. Pruitt heeft publiekelijk de juistheid van het bewijs in twijfel getrokken door klimaatwetenschappers, inclusief die van zijn eigen bureau, dat de opwarming van de aarde voor een groot deel wordt veroorzaakt door door de mens veroorzaakte koolstofemissies door de verbranding van fossiele brandstoffen.

Als de ontheffing wordt ingetrokken, De procureur-generaal van Californië, Xavier Becerra, zegt dat de staat zich zal verzetten. "Wat we doen om het milieu in Californië te beschermen, is niet alleen goed voor onze gemeenschappen, het is ook goed voor het land, ", zei hij in een verklaring. "We willen geen ruzie zoeken met de regering-Trump, maar wanneer ze onze waarden bedreigen, wij zijn klaar."

Het afschaffen van de vrijstelling of het hebben van twee verschillende vereisten voor benzineverbruik en vervuiling vormt een enorm dilemma voor autofabrikanten:hoewel ze boetes willen vermijden omdat ze niet aan de normen voldoen, ze willen ook niet de kosten van het bouwen van twee versies van auto's en vrachtwagens, een voor de door Californië geleide staten en een andere voor de rest van het land.

Mark Reuss, een executive vice president van General Motors die aan het hoofd staat van productontwikkeling, zei in een recent interview dat hij liever één landelijke norm zou hebben, ook al blijft het hetzelfde. Hij noemde twee normen "gewoon verspilling, " omdat ze andere uitrusting voor voertuigen en dure aanvullende engineering zouden vereisen. "Ik wil een goede. Dat zou geweldig zijn, "zei hij. "Ik zou al mijn ingenieurs op één kunnen concentreren."

Autofabrikanten stemden in 2012 tijdens de regering-Obama in met de normen voor brandstofverbruik, maar lobbyde voor en ontving in 2018 een tussentijdse evaluatie om rekening te houden met veranderingen in de marktomstandigheden. In de afnemende dagen van Obama's presidentschap, de EPA deed de beoordeling en verklaarde dat de normen voldoende flexibel zijn en dat de technologie beschikbaar is om eraan te voldoen.

Het zal waarschijnlijk jaren duren voordat de zaak is opgelost, en het zou een probleem kunnen worden bij de presidentsverkiezingen van 2020.

Janet McCabe, die waarnemend assistent EPA-beheerder was onder Obama toen de beoordeling werd gedaan, zei vrijdag dat het een paar jaar zal duren voordat de EPA nieuwe regels voorstelt, verzamel openbare opmerkingen en voltooi eventuele wijzigingen. Elke terugdraaiing zou waarschijnlijk juridische uitdagingen met zich meebrengen, waardoor de EPA van Pruitt de wetenschap achter de veranderingen moet verdedigen.

"Dit zou allemaal lang duren, " zei McCabe, nu een senior fellow bij het Environmental Law and Policy Center.

Ondertussen, autofabrikanten moeten doorgaan met plannen voor nieuwe voertuigen onder de huidige vereisten voor benzineverbruik, omdat het jaren duurt om voertuigen te ontwikkelen.

© 2018 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.