Er zijn veel verschillende methoden om bruggen te bouwen, maar de nieuwe techniek die is ontwikkeld door de TU Wien, de uitgebalanceerde verlagingsmethode, is behoorlijk spectaculair:de brug is niet horizontaal gebouwd, zoals normaal het geval zou zijn, maar opgericht in een verticale positie en vervolgens gedraaid in de horizontale positie. In 2010 zijn de eerste grootschalige tests uitgevoerd; Vanaf dat moment, de methode is verfijnd en afgestemd totdat de ASFINAG uiteindelijk de eerste toepassing vond voor twee bruggen van de Fürstenfeld-snelweg S7. Nu het bouwproces voor de Lahnbachbrug met succes is voltooid, de 116 m lange brug over de Lafnitz werd op 27 februari 2020 "uitgevouwen". deze nieuwe bruggenbouwmethode bespaart niet alleen tijd, maar ook geld en middelen.

Het parapluprincipe

"Afhankelijk van de grootte en locatie worden tegenwoordig verschillende bruggenbouwtechnieken toegepast, " Prof. Johann Kollegger van het Institute of Structural Engineering van de TU Wien legt uit. Als de brug niet te hoog van de grond is, kan deze met steigers worden opgericht. Een andere techniek is om de brugpijler op te richten en van daaruit op een nauwkeurig uitgebalanceerde manier te werken Soms worden stalen liggers geconstrueerd en vervolgens stukje bij beetje in horizontale positie naar voren geschoven totdat de overspanning is voltooid.

De door Johann Kollegger ontwikkelde montagemethode is gebaseerd op een heel ander principe:liggers worden verticaal aan weerszijden van een betonnen pijler gemonteerd en vervolgens uitgeklapt, als een paraplu. "De twee liggers zijn aan de bovenkant met elkaar verbonden, direct boven de pier, " legt Johann Kollegger uit. "Met hydraulische systemen, dit gewricht wordt dan langzaam neergelaten, en de liggers ontvouwen zich naar beide kanten."

De liggers zelf bestaan ​​uit dunwandige prefab elementen met stalen wapening en zijn aanvankelijk hol. Zodra ze de definitieve horizontale positie hebben bereikt, worden ze gevuld met beton. "Het opzetten van bruggen met behulp van steigers duurt meestal maanden. De elementen voor de uitgebalanceerde verlagingsmethode daarentegen, kan in twee tot drie dagen worden opgezet, en het daalproces duurt ongeveer drie uur, ", zegt Johann Kollegger.

De nieuwe bruggenbouwmethode bespaart niet alleen tijd, maar ook geld, en de duurzaamheid van de brug is dezelfde, zo niet beter dan die van bruggen die met andere methoden zijn gebouwd, zoals Kollegger benadrukt. De uitgebalanceerde daalmethode (of hefmethode bij het bouwen van bruggen met hoge pijlers) is vooral voordelig voor het bouwen van bruggen in moeilijk terrein of terrein dat niet mag worden verstoord, bijvoorbeeld een natuurgebied, zoals het geval was voor de Lafnitz-brug die nu wordt gebouwd.

ASFINAG en TU Wien:moed om te innoveren

ASFINAG bouwt momenteel de nieuwe S7-snelweg, die Fürstenfeld over de Lahnbach en de Lafnitz rivieren zal passeren. "ASFINAG hecht veel waarde aan de hoogste kwaliteit en het is voor ons altijd erg belangrijk om zo milieuvriendelijk mogelijk te bouwen, " zegt Bernhard Streit, projectmanager bij ASFINAG. "Met deze innovatieve bouwmethode, we konden aan onze beide eisen voor dit gevoelige gebied voldoen. We zijn dan ook erg blij met de succesvolle samenwerking met TU Wien, ' legt Bernhard Streit uit.

De brug over de Lahnbach is tussen oktober 2019 en januari 2020 in verschillende fasen gebouwd. Op 27 februari 2020 vond de eerste verlaging van de wat langere brug over de Lafnitz plaats.

"Dit is een enorm succes voor ons, en we zijn erg blij dat ASFINAG hier een wereldwijde pioniersrol op zich neemt, ", zegt Johann Kollegger. Hij werkt al jaren aan de nieuwe methode voor het bouwen van bruggen:het idee werd in 2006 gepatenteerd, in 2010 zijn de eerste grootschalige tests uitgevoerd door de TU Wien. Veel vragen over het detailontwerp moesten in de loop der jaren worden opgelost - van de metalen verbindingen, die de krachten tijdens het daalproces moeten weerstaan, naar de hydraulische krik, die nodig zijn voor het geleidelijk verlagen van de gehele constructie.

"Nu we hebben bewezen dat de methode goed ontwikkeld is en perfect werkt, " zegt Kollegger, "We hopen dat het zal zegevieren en binnenkort een van de meest gebruikte bruggenbouwmethoden zal worden die over de hele wereld worden gebruikt en dat de S7-snelweg een internationale pionier zal worden."

Technische data

De gedraaide liggers van beide bruggen waren 36 meter lang, wat resulteert in een overspanning van 72 meter na het neerlaten of uitklappen. Elke ligger woog ongeveer 54 ton. Eenmaal uitgevouwen, de openingen tussen de uitgevouwen brug en de landhoofden werden overspannen met hangende liggers, wat resulteert in een totale lengte van ongeveer 100 meter in het geval van de Lahnbachbrug en 116 meter in het geval van de Lafnitzbrug. Voor elk van de twee bruggen, vier van dergelijke verlagingen werden naast elkaar uitgevoerd om de benodigde breedte voor de autosnelweg te verkrijgen.