De opkomst van slimme auto's heeft de deur geopend naar onbegrensde mogelijkheden voor technologie en innovatie, maar ook naar bedreigingen buiten de auto zelf. Nieuw onderzoek van de Michigan State University is het eerste dat de strafrechtstheorie toepast op slimme voertuigen. het blootleggen van scheuren in het huidige systeem die leiden tot potentiële cyberrisico's.

"Automobiele cyberbeveiliging is een gebied dat we niet goed begrijpen in de sociale wetenschappen. Hoewel er groepen computerwetenschappers en ingenieurs zijn die zich in sommige van de problemen verdiepen, de sociale aspecten zijn uiterst relevant en onderbelicht, " zei Thomas Holt, hoogleraar strafrecht aan de MSU. "Naarmate de technologie een groter marktaandeel krijgt, het is van cruciaal belang om voorop te lopen voordat er problemen zijn die we niet kunnen beteugelen."

Naarmate voertuigen slimmer worden en meer verbonden zijn met wifi-netwerken, hackers zullen meer mogelijkheden hebben om voertuigsystemen te doorbreken. Door uw smartphone via een USB-poort aan te sluiten, kan een hacker achterdeur toegang krijgen tot gegevens van zowel uw telefoon als uw auto. Aanvullend, Google Android-gebruikers die apps van niet-geverifieerde sites kunnen downloaden, lopen nog meer risico.

Het onderzoek, gepubliceerd in de Journal of Crime and Justice toegepaste routine-activiteitentheorie, gebruik gemaakt van een populair strafrechtelijk kader, op huidige vormen van voertuigbeveiliging en gaf aanbevelingen voor fabrikanten en eigenaren om de veiligheid te verbeteren.

"Het risico van voertuigen zijn niet alleen persoonlijke gegevens, hoewel dat nog steeds een echte zorg is, Holt zei. "Stel dat de auto gecompromitteerd is en dat een hacker bepaalde waarschuwingssystemen wijzigt die een bestuurder vertellen wanneer de bandenspanning laag is of dat de sensorische systemen van de noodrem niet in werking treden. Dat zou tot verlies van mensenlevens kunnen leiden."

De theorie die Holt toepast zegt dat om een ​​crimineel te laten handelen drie dingen samen moeten komen:een gemotiveerde dader, een geschikt doelwit en een gebrek aan voogd. In het kader van voertuigbeveiliging, hij zei dat de drijfveren en doelen duidelijk zijn, maar de aanwezigheid van een bewaker was waar voertuigen tekort kwamen.

"Waar we gaten vonden was verrassend:er is niemand technisch verantwoordelijk voor de centrale computersystemen van deze voertuigen, Holt zei. "De auto- en apparatuurfabrikanten moeten erkennen dat zoals het nu is, ze dienen als de bewakers in de ruimte, en de verantwoordelijkheid ligt bij hen. Zij moeten het voortouw nemen in het kritischer denken over datastromen, softwareleveranciers en hoe u over beveiliging communiceert met dealers."

Holt legde uit dat in een traditionele automobielcontext, een defect aan de apparatuur zou leiden tot een terugroepactie van het voertuig om het probleem op te lossen. Echter, cyberbeveiliging is heel anders.

"Het is van cruciaal belang om verder te denken dan drempels en terugroepacties, omdat cyberbeveiliging geen herstelbaar probleem is, maar eerder een die constante updates van systeempatches vereist, installaties en nieuwe codes geschreven, "Zei Holt. "Dit is ingewikkelder, maar het moet een actief voogdijproces zijn."

Vergelijkbaar met hoe fabrikanten van smartphones beveiligingsupdates uitbrengen, de enige manier om het huidige probleem te doorbreken is om voogden te hebben die consequent, actief systeemsoftware updaten.

"Niet iedereen update zijn smartphone wanneer dat zou moeten, maar klanten moeten zich realiseren dat tot op zekere hoogte, fabrikanten kunnen alleen zoveel doen. De klant moet ook een rol spelen bij het beschermen van zijn auto's, Holt zei. "We kunnen niet van elke autobezitter verwachten dat hij elke keer dat er een beveiligingsupdate is naar een dealer gaat. Maar zodra de bewakers een manier vinden om het toegankelijker te maken, zij zullen degenen zijn die verantwoordelijk zijn voor het beschermen van hun voertuigen - en zichzelf."

Holt zegt dat het niet lang zal duren voordat alle voertuigen slimme mogelijkheden hebben. Hij vreest dat er te veel tragische verhalen over ongelukken of inbreuken nodig zullen zijn om mensen tot actie aan te zetten.

"We moeten de aanwezigheid van softwarebeschermers en betere middelen verbeteren; we moeten ook nadenken over het ontwikkelen van beleid om gebruikers te beschermen, voertuigen en klanten, Holt zei. "Er zijn echte voordelen aan slimme auto's en autonome functies, maar we moeten de risico's voor zijn voordat die voordelen verloren gaan."