Momenteel, het transporteren van beschadigde en defecte auto-accu's is een kostbaar proces omdat ze in een explosieveilige doos moeten worden geplaatst, wat duizenden ponden kost. Echter, onderzoekers van WMG aan de Universiteit van Warwick hebben in samenwerking met Jaguar Land Rover-ingenieurs batterijen kunnen bevriezen met vloeibare stikstof.

Een explosieveilige doos om een ​​typische Tesla-batterij te vervoeren kost € 10,- 000 en nog eens €10, 000 voor de VN-accreditatie, echter, de mogelijkheid om ze te vervoeren in plastic containers die een paar honderd pond kosten, is toegankelijker gemaakt dankzij onderzoekers van WMG van de Universiteit van Warwick.

In de krant, "Cycluslevensduur van lithium-ionbatterijen na flash cryogene bevriezing, " gepubliceerd in de Tijdschrift voor energieopslag , onderzoekers melden dat cryogeen invriezen de energiecapaciteit van lithium-ionbatterijen niet vermindert of de cyclus of levensduur beïnvloedt, en op een veiligere manier kunnen worden vervoerd.

Naarmate de verkoop van elektrische voertuigen stijgt, er is meer zorg voor het transport van beschadigde en defecte lithium-ionbatterijen. Momenteel, het is een duur proces, aangezien ze in een explosieveilige doos zitten die €10 kost, 000 en nog eens €10, 000 voor VN-accreditatie, waarvoor EV-fabrikanten de rekening oppakken.

Explosieveilige dozen worden gebruikt om de batterij in te sluiten voor het geval deze in thermische runaway gaat, een toestand van oververhitting die kan leiden tot hevige explosies en het vrijkomen van giftige gassen. Echter, het cryogeen bevriezen van de batterijen elimineert het risico op een explosie volledig, en kunnen daarom betekenen dat ze veilig in een plastic doos kunnen worden vervoerd.

Onderzoekers die deel uitmaakten van het ELEVATE-project testten de activiteit van de batterijen voor en nadat ze cellen met vloeibare stikstof hadden ingevroren. Ze sloegen ook spijkers door de bevroren cellen om hun veiligheid te testen, en toonden aan dat hun prestaties niet werden beïnvloed na bevriezing.

Bij vervoer, batterijen moeten in een vrachtwagen op -35 graden worden bewaard. Echter, de hoeveelheid verpakking is beduidend minder dan explosieveilige dozen, het proces duurzamer te maken.

Dr. Thomas Grandjean van WMG, aan de Universiteit van Warwick zegt, "Het transporteren van beschadigde en defecte batterijen is een duur en niet-duurzaam proces. door ze in te vriezen met vloeibare stikstof kan duizenden ponden worden bespaard en kunnen fabrikanten van elektrische voertuigen duurzamer zijn. We hebben de batterijen getest in de meest extreme misbruikomstandigheden, zoals door spijkers door de cellen te drijven en externe kortsluitingen te veroorzaken, waaruit blijkt dat het invriesproces effectief en veilig is."