Een ontwerpfout, ontoereikende opleiding van piloten en slechte prestaties van het cockpitpersoneel droegen bij aan het neerstorten van een Boeing-jet in Indonesië vorig jaar, het doden van alle 189 mensen aan boord, speurders zeiden vrijdag in wat een luchtvaartanalist een "vernietigend" rapport noemde.

De ramp met Lion Air werd maanden later gevolgd door een tweede crash – met hetzelfde vliegtuigmodel – toen een vliegtuig van Ethiopian Airlines neerstortte met 157 mensen aan boord. leiden tot de wereldwijde aan de grond houden van de gehele 737 MAX-vloot van Boeing.

De crashes wierpen een schijnwerper op het Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) van het MAX-model, een anti-stall mechanisme, dat piloten in beide vliegtuigen moeite hadden om de straaljagers onder controle te krijgen.

Op vrijdag, De Indonesische National Transportation Safety Committee zei dat Boeing's ontwerp van het anti-stall-systeem en de certificering door de Amerikaanse regelgevers "onvoldoende" waren.

De MCAS was kwetsbaar voor een enkele sensor waarop hij vertrouwde voor invoer, en 737 MAX-piloten werden niet goed geïnformeerd over hoe om te gaan met een storing, zei het in zijn eindrapport over de crash.

"Het vlieghandboek en de opleiding van het cockpitpersoneel bevatten geen informatie over MCAS, " het zei.

Een sensor op het systeem van de gedoemde jet was "verkeerd gekalibreerd" en het probleem werd niet opgemerkt door de onderhoudsploegen van Lion Air. het zei, na de vorige vlucht van het vliegtuig ook problemen met controleverlies ondervonden.

De noodsituatie werd niet "effectief beheerd" door de bemanning, die eerdere prestatieproblemen hadden, het toegevoegd.

'Welgemeende condoleances'

Een eerder rapport van internationale regelgevers zei dat de Amerikaanse Federal Aviation Administration (FAA) niet over de mankracht en expertise beschikte om de MCAS van de jet volledig te evalueren toen het het vliegtuig certificeerde.

Het rapport van vrijdag komt nadat Boeing – geconfronteerd met tientallen rechtszaken – deze week het hoofd van zijn commerciële vliegtuigdivisie heeft vervangen. het belangrijkste vertrek van de directie sinds de 737 MAX zeven maanden geleden in een crisis stortte.

Boeing is opnieuw onder de loep genomen na de onthulling van sms-berichten uit 2016 waarin een testpiloot de MCAS tijdens een simulatie beschreef als "ongebreideld" en zich op een "schandalige" manier gedroeg.

Op vrijdag, Boeing betuigde "oprechte deelneming" aan de families van de slachtoffers, en zei dat het sindsdien de software van het vluchtcontrolesysteem had gerepareerd.

"Deze softwarewijzigingen zullen voorkomen dat de vluchtbesturingscondities die zich bij dit ongeval hebben voorgedaan, ooit nog zullen gebeuren. "Boeing-CEO Dennis Muilenburg zei in een verklaring.

NTSC-voorzitter Soerjanto Tjahjono vertelde verslaggevers vrijdag dat alle factoren die het benadrukte "met elkaar samenhangen" bij het verklaren waarom de crash plaatsvond.

Maar luchtvaartanalisten zeiden dat veel van de schuld terug te voeren is op Boeing.

"Wat de Indonesiërs hier hebben geschreven is vernietigend, " zei Stephen Wright, hoogleraar vliegtuigsystemen aan de Tampere University in Finland.

"(Lion-personeel) deden hun werk op basis van de informatie die ze hebben gekregen ... Alles wijst terug naar de fabrikant en hoe deze (MCAS) werd goedgekeurd, " hij voegde toe.

Een andere expert zei dat de ontwerpproblemen van het vliegtuig al het andere overtroeven.

"Piloten kunnen fouten maken - het zijn mensen, maar de wortel van het probleem is het ontwerp, ", zei luchtvaartanalist Gerry Soejatman uit Jakarta.

"De MCAS is gemaakt om te kunnen reageren op basis van slechts één invoer, via één computer, (en) er was geen systeem voor kruiscontroles om te bevestigen of de invoer al dan niet juist was. Dat is het probleem."

'Mijn enige zoon'

Leeuwen lucht, De grootste luchtvaartmaatschappij van Zuidoost-Azië naar vlootgrootte, zei dat het rapport van vrijdag "essentieel was om de oorzaak en factoren die bijdragen aan het ongeval vast te stellen en onmiddellijk corrigerende maatregelen te nemen".

De FAA zei dat het geaarde vliegtuig met één gangpad pas weer in gebruik zou worden genomen nadat was vastgesteld dat het model veilig is.

Na deze week een briefing over het rapport te hebben ontvangen, voorafgaand aan de openbare publicatie, enkele familieleden van de slachtoffers uitten hun teleurstelling.

"Echter, we hebben geen andere keuze dan het rapport te accepteren, " zei Epi Syamsul Qomar, die zijn zoon verloor, nadat families een ontmoeting hadden met onderzoekers in Jakarta.

"Mensen blijven me vertellen om los te laten, sterk blijven, maar hoe doe ik dat? Het is niet zo gemakkelijk. Hij was mijn enige zoon en ik mis hem elke dag."

© 2019 AFP