Uitzicht op de bergen, Californië, bedrijf heeft een visie van chauffeursondersteunende vrachtwagenplatooning als een potentiële veranderingsmaker voor de vrachtwagenindustrie - op een goede manier, namelijk, veiligheid en brandstofefficiëntie met zich meebrengen.

Platooning is een opkomende voertuigtechnologie, zei Trucks.com , waar digitaal verbonden konvooien van twee of meer vrachtwagens dicht bij elkaar rijden om de luchtweerstand te verminderen en het brandstofverbruik te verhogen.

Peloton Technology is in het nieuws voor de onthulling van zijn geavanceerde product genaamd Level 4 Automated Following en wordt getest op gesloten circuits.

Dit is een "geavanceerd platooning-systeem" waarbij een enkele bestuurder een paar voertuigen kan besturen. Geautomatiseerde volgende systemen hebben betrekking op V2V-communicatie.

TechCrunch schetst het beeld:

"Met het nieuwe Automated Follow-systeem, een menselijke chauffeur zit in de voorste vrachtwagen. Maar deze keer, de volgwagen heeft geen menselijke chauffeur. Het systeem combineert voertuig-tot-voertuigcommunicatie met op radar gebaseerde actieve remmen en software. Samen, de menselijke bestuurder in het leidende voertuig kan de besturing sturen, acceleratie en remmen van de volgwagen en verbindt de veiligheidssystemen tussen de vrachtwagens met minimale latentie, volgens Peloton Technology."

Tekla Perry in IEEE-spectrum eveneens geschetst in het scenario of waarvoor de Level 4-oplossing is ontworpen.. "In de voorste vrachtwagen, de chauffeur rijdt normaal. Telkens als hij zijn voet op het gaspedaal zet, raakt de remmen, of manoeuvreert het stuur, digitale details die die actie beschrijven, worden draadloos naar de computer in de volgende vrachtwagen verzonden. Met behulp van die informatie, samen met gegevens verzameld uit zijn eigen verzameling radars, camera's, en andere sensoren, de tweede vrachtwagen kan veilig dicht achter de eerste slepen, het vormen van een single-driver peloton."

Chris Davies in SlashGear merkte op dat hoewel het systeem niveau 4 was, het had nog steeds een menselijke bestuurder aan de leiding, gevolgd door een vrachtwagen zonder bestuurder, "verbonden door de directe V2V-verbinding met minimale latentie, en het nauwlettend volgen."

Wat betekent L4? L staat voor niveau en in deze context niveau van zelfrijdende autonomie. Zaklint had een nuttige inleiding door Max Langridge.

De SAE International (Society of Automotive Engineers) publiceerde in 2014 het classificatiesysteem voor verschillende niveaus, 2016 en 2018. Elk niveau wordt ingedeeld op basis van hoeveel een bestuurder moet ingrijpen en hoe attent hij moet zijn achter het stuur van een autonoom voertuig.

Langridge op niveau 4:"Auto's van niveau 4 worden 'mind-off' genoemd, omdat ze zo capabel zijn dat de bestuurder helemaal niet hoeft in te grijpen... er zijn enkele beperkingen, aangezien de volledige zelfrijdende modus alleen kan worden geactiveerd in bepaalde, geofenced gebieden of in files. Als de auto niet in een bepaald gebied of in een file staat, dan moet het zichzelf in veiligheid kunnen brengen als de bestuurder in een noodgeval de controle niet kan overnemen."

interessant, technische veranderingen kunnen zich vertalen in verbeteringen voor vrachtwagenchauffeurs op het gebied van compensatie en werkwaarde. Het connected driving-concept draagt ​​bij aan een "betere levenskwaliteit door uitbreiding van hub-to-hub en relay-achtige operaties waardoor chauffeurs elke nacht thuis kunnen zijn bij hun gezin, "CEO Josh Switkes zei.

Switkes zei dat het nieuwe systeem de efficiëntie van een enkele bestuurder kan verdubbelen, die uiteindelijk in staat zullen zijn om een ​​premium salaris en status te krijgen voor het beheersen van deze nieuwe transportvaardigheid. Chauffeurs die leren en zich kwalificeren om Automatisch volgen te gebruiken, worden erkend voor hun vaardigheden, wagenparken de mogelijkheid bieden om hun activiteiten uit te breiden, extra capaciteit creëren en tegelijkertijd kosteneffectiever zijn.

"De professionele chauffeur vormt het hart van de nieuwe Peloton L4 Automated Following-oplossing, net zoals ze zijn met ons L1-commerciële systeem, Peloton Pro. We blijven chauffeurs inzetten voor hun vaardigheden, beleven, en intuïtie, en ga in gesprek met zowel Peloton-testrijders als wagenparkrijders in alle aspecten van productontwerp, ontwikkeling, en testen."

De visie met het nieuwe L4 Automated Following-product is om commercieel een oplossing in te zetten waarmee chauffeurs kunnen profiteren van het aanhoudende tekort aan commerciële chauffeurs door de hoeveelheid vracht die ze in één rit kunnen vervoeren, te verdubbelen.

Chauffeurs kunnen op hun beurt betere schema's en compensatie zien, evenals "betere levenskwaliteit door uitbreiding van hub-to-hub en relay-achtige operaties waardoor chauffeurs elke nacht thuis kunnen zijn bij hun gezin."

Switkes ziet de chauffeurs als "de beste sensoren ter wereld, en we gebruiken dit om de chauffeurs van vandaag productiever te laten zijn door middel van geautomatiseerde volgende pelotons."

Ook, het elektronisch koppelen van de vrachtwagens heeft een voorsprong op veiligheid, omdat ze samen versnellen en remmen en veilig op kortere afstanden kunnen opereren om een ​​peloton te vormen.

Perry zei dat het nieuwe L4 automatische volgsysteem "nog niet straatlegaal" was en wordt getest op gesloten circuits. Davies in SlashGear voegde eraan toe dat een commerciële lancering "een uitweg" was.

© 2019 Wetenschap X Netwerk