Veel pijlers in ons leven:telefoons, persoonlijke muziekbibliotheken en films - begonnen als pay-as-you-go-services. Maar abonnementsdiensten beginnen te heersen, van iTunes overschakelen naar Apple Music, en "all-you-can-watch"-abonnementen op de Netflix-catalogus.

Het zou geen verrassing moeten zijn dat abonnementsdiensten snel groeien, met een geschat marktaandeel van 420 miljard dollar in de VS in 2015. En de groeipercentages nemen toe, met voorspelde omzetstijgingen van 22% over de hele markt in 2019.

Het wordt tijd dat vervoer het volgende huis wordt voor abonnementsdiensten. Deze verschuiving is mogelijk al begonnen met op abonnees gebaseerde e-scooters in Brisbane en de wereldwijde groei in Mobility as a Service (MaaS), die meerdere vervoerswijzen onder één app verbindt.

Het zal niet lang meer duren voordat veel steden het leven zonder auto nog makkelijker vinden, en mogelijk nog goedkoper.

Is het vervoer klaar voor abonnementen?

Weinig mensen beseffen dat ze al een vervoersabonnement hebben. Automobilisten betalen jaarlijkse kosten voor registratie, verzekeringen en financieringen. Zeker wel, ze betalen voor brandstof, maar ze zouden kunnen worden aangemoedigd om minder vaak te rijden als ze de kosten van elke autorit in termen van vergoedingen moesten afwegen.

Behalve tolwegen, Australië kent geen wegen- of congestietarieven - een toeslag voor chauffeurs die op drukke tijden van wegen gebruikmaken. Dus deze hoge "abonnementskosten" van autobezit moedigen meer autorijden aan om de kosten per kilometer te verlagen.

Openbaar vervoer, anderzijds, is meestal betalen per gebruik in Australië - periodieke tickets zijn in sommige staten verwijderd, met de introductie van contactloze kaarten.

De kosten van elke rit worden bewust berekend en er is weinig beloning voor de loyaliteit van een transitgebruiker aan een operator. In feite, meer reizen leidt tot hogere kosten, en ontmoedigt daarom rijders om de service te gebruiken. Het is moeilijk voor te stellen dat je een heel seizoen op Netflix kunt bingegen als je voor elke aflevering moet betalen.

Abonnement op vervoersdiensten zou het gebruik aanmoedigen en rijders ertoe aanzetten zich in te zetten voor meer duurzame opties.

Wekelijkse of maandelijkse ticketing is een begin, en het bundelen van meer modi, bijvoorbeeld ride-sharing of fietsverhuur, zou niet moeilijk voor te stellen zijn.

In de e-scooterscene van Brisbane wordt vervoer verplaatst naar abonnementsdiensten

Brisbane heeft een voortrekkersrol gespeeld bij de recente transportrevoluties, gastheer van de grootste en meest succesvolle proef voor het delen van e-scooters in Australië. Enzovoort, de e-scooterscene van de stad zal een natuurlijk experiment worden om te kijken of abonnementsdiensten de pay-as-you-go-diensten kunnen overtreffen.

Vorig jaar, Lime Scooters lanceerde meer dan 700 elektrische scooters zonder dock in de straten van de stad op een pay-as-you-go-basis.

Tijdens het proces, Kalk was buitengewoon winstgevend, met Brisbane als een van de snelste steden ter wereld om 1 miljoen ritten te bereiken in minder dan zes maanden van implementatie. Maar ze hebben nu te maken met stevige concurrentie.

De gemeenteraad van Brisbane heeft besloten een duopolie voor e-scooters op te richten om de concurrentie te bevorderen, leidde het bedrijf Neuron om zich bij Lime aan te sluiten bij het leveren van e-scooterdiensten in de stad. We verwachten dat Neuron in de komende twee maanden in Brisbane wordt gelanceerd.

Deze twee bedrijven hebben belangrijke verschillen in operationele en prijsmodellen.

Lime biedt traditionele scooterverhuur aan. Dit werkte goed toen Lime de enige keuze in de stad was. Maar Neuron is baanbrekend door naast betalingsopties per rit ook wekelijkse en maandelijkse abonnementen aan te bieden.

Aangezien Lime al een gevestigd klantenbestand heeft, ze moeten sterk beginnen. De tijd zal leren of het abonnementsmodel van Neuron het zal winnen en of consumenten loyaal genoeg zijn om vooraf te betalen om meer toegang tot scooters te krijgen.

Het abonnementsmodel van 'Mobility-as-a-Service' wordt wereldwijd omarmd

Het abonnementsmodel van Neuron signaleert een grotere verandering in de manier waarop we in de toekomst voor transportdiensten kunnen betalen.

Australische transportautoriteiten, zoals die in het buitenland, werken vrijwel allemaal koortsachtig aan mogelijkheden om Mobility as a Service (MaaS) te bieden. Dit betekent dat ze een reisplanner op één platform en een marktplaats voor het kopen van tickets creëren voor klanten die veel verschillende vervoerswijzen gebruiken.

Het doel is om naadloze verbindingen tussen vervoerswijzen te bieden voor een enkele reis, door elke gebruiker op maat gemaakte routes en vervoersopties te geven (of het nu gaat om een e-scooter, een gemeentebus of een veerboot, in welke combinatie dan ook) voor hun reis.

MaaS brengt deze mogelijkheden onder één dak. Eenvoudig betalen op één app is een begin. Abonnementen zullen gebruikers dan "vastzetten" in een grabbelton van deze diensten. Bijvoorbeeld, al uw openbaar vervoer aanbieden in bepaalde zones, plus een maand aan korte e-scooterritten, een vast aantal deelfietsen en ritkilometers.

De hoop is dat dit de alternatieven voor het privé-autogebruik onweerstaanbaar maakt.

Een start-up in Helsinki, Opwelling, doet dit al door abonnementsdiensten aan te bieden voor het openbaar vervoer, stadsfietsen, taxi's en huurauto's. grijp, in Zuidoost-Azië, een nieuw betalingsecosysteem geïnnoveerd dat zowel rit-hailing als leveringen biedt (zoals het combineren van Uber en UberEats). Dit is slechts het begin.

Voor Australiërs, MaaS is misschien nog aan de verre horizon, maar scooterdiensten met abonnement kunnen een teken zijn van hoe we mobiliteit binnenkort zullen benaderen.

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.