Op 5 mei, 2019, een Aeroflot-vliegtuig stortte neer op de luchthaven Sheremetyevo in Moskou, het doden van 41 van de 73 passagiers. Het vliegtuig, een Sukhoi Superjet-100, op weg was naar de noordelijke stad Moermansk, maar draaiden zich om nadat ze naar verluidt door de bliksem waren getroffen en hun stuurautomaat en radiocommunicatiekanaal kwijtraakten. Terug in Moskou landde het vliegtuig hard en vloog in brand, en meer dan de helft van de passagiers kwamen om het leven. De oorzaken van de crash worden nog onderzocht, en naast de blikseminslag, autoriteiten hebben verklaard dat er mogelijk een fout van de piloot of een technische storing is opgetreden.

Een veelvoorkomend probleem bij de tot nu toe uitgebrachte rapporten is dat sommige passagiers hebben geprobeerd hun bagage mee te nemen, de evacuatie vertragen en extra levens in gevaar brengen. Terwijl de Russische media zo ver zijn gegaan om het gedrag van een enkele passagier uit te sluiten, het is belangrijk om je te concentreren op het grotere probleem. Veel passagiers werden gezien met hun bagage uit hetzelfde vliegtuig, en het probleem is allesbehalve nieuw:passagiers van een British Airways-vlucht die in 2015 in Las Vegas in brand vloog, waren even schuldig.

De vraag die we ons dan moeten stellen is waarom passagiers dit doen en hoe dergelijk gedrag een halt kan worden toegeroepen.

Hoeveel is uw laptop waard?

in 2017, luchtvaartmaatschappijen vervoerden meer dan 4 miljard passagiers, met zakenreizigers die een aanzienlijk deel van dit verkeer uitmaken. Het meeste van wat we meenemen als we vliegen, is vervangbaar. Creditcards en paspoorten? Krijg nieuwe. Geld? In deze geldloze samenleving, weinigen van ons dragen meer dan 100 euro. In feite, het enige echt belangrijke object dat de meesten van ons bij zich hebben is een computer, en van een steeds groter percentage van onze gegevens wordt nu een back-up gemaakt in de cloud. Een veel geciteerd onderzoek uit 2008 gaf aan dat tot 12, Wekelijks gingen er 000 laptops verloren op Amerikaanse luchthavens, en op de een of andere manier ze worden vervangen. U hoeft tijdens een noodgeval uw leven of dat van iemand anders niet in gevaar te brengen om een ​​computer te redden.

Maar zelfs in de meest extreme situaties, de verleiding om de rugzak te pakken is groot. Dit brengt ons bij een tweede probleem:Velen gaan er ten onrechte van uit dat dit geen invloed zou hebben op de evacuatie. Bekijk een video van een gesimuleerde noodevacuatie, echter, en je zult snel beseffen dat ze coördinatie in militaire stijl vereisen. De meeste passagiers zullen dit niet beseffen omdat ze nog nooit zo'n simulatie hebben gezien, dus ze zijn niet in staat om te begrijpen wat er van hen zou worden verlangd. Nobelprijswinnende economen zoals Daniel Kahneman en Richard Thaler hebben voldoende aangetoond dat mensen erg slecht zijn in het conceptualiseren van dergelijke problemen en het inschatten van risico's.

Om het probleem waarmee luchtvaartpersoneel wordt geconfronteerd bij het evacueren van een vliegtuig volledig te begrijpen, je moet een beetje rekenen. Industrienormen bevelen aan dat binnen 90 seconden, alle passagiers moeten uitstappen - dit is een maximum . Videobeelden van de vlucht in Moskou suggereren dat het personeel van Aeroflot minder dan 60 seconden had om het aantal dodelijke slachtoffers te verminderen. Dat gaf het personeel minder dan één seconde per passagier om de 73 passagiers en 5 bemanningsleden van boord te laten gaan. De meest gebruikte vliegtuigen voor korte of middellange vluchten, de Airbus 320 en Boeing 737, kan maar liefst 220 passagiers hebben. Zelfs rekening houdend met de royale 90 seconden, dat geeft het personeel van de luchtvaartmaatschappij slechts 0,40 seconden om elke passagier van boord te laten gaan. Met andere woorden, een vertraging van twee seconden kan leiden tot de dood van vijf mensen. Plotseling, je bagage grijpen lijkt niet zo onschuldig.

Opvoeden of wetgeven

Geconfronteerd met het schijnbare onvermogen van passagiers om te doen wat nodig is, er zijn maar twee oplossingen:opvoeden of wetten maken. Voorlichting betekent passagiers duidelijke regels geven. Huidige beveiligingsvideo's van luchtvaartmaatschappijen geven abstracte richtlijnen die passagiers beschermen tegen de harde realiteit van wat nodig is in een noodgeval. Werkelijk, het tonen van een korte video van een gesimuleerde evacuatie zou een goed begin zijn, zodat passagiers kunnen visualiseren wat ze moeten doen. Even, hen de impact van een vertraging van twee seconden in duidelijke en ondubbelzinnige bewoordingen vertellen, kan ook een positieve impact hebben. Misschien is dit niet het soort bericht dat u wilt horen, aangezien u op het punt staat op vakantie te gaan, maar is een beetje tijdelijk ongemak niet de moeite waard om ieders kansen om een ​​crash te overleven te vergroten?

Gezien de hoge inzet en onze weerstand tegen het nemen van de juiste beslissingen, onderwijs op zich is niet voldoende. Bijvoorbeeld, een boete van 20, 000 euro zou de aandacht van mensen, net als het potentieel van gevangenisstraf. Dit moet worden afgedwongen voor elke passagier die in een noodgeval een vliegtuig verlaat met een koffer, rugzak of zelfs een kleine handtas. Kortom, iedereen die een niet-levenloos object heeft gezien dat de evacuatie met een fractie van een seconde zou kunnen vertragen. Die fractie zou kunnen leiden tot de dood van een medepassagier. Het is jouw bagage of het leven van iemand anders.

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.