Elektrische voertuigen met lage snelheid kunnen de vraag naar benzine in China verminderen en beurtelings, invloed hebben op de wereldwijde olieprijzen, volgens een nieuwe uitgave van een expert in het Center for Energy Studies van het Baker Institute for Public Policy van Rice University.

"Lage elektrische voertuigen:een ondergewaardeerde bedreiging voor de vraag naar benzine in China en de wereldwijde olieprijzen?" is geschreven door Gabriel Collins, de Baker Botts Fellow in Energy and Environmental Regulatory Affairs aan het Baker Institute.

"Disruptieve innovatie is typisch een modewoord in Silicon Valley en wordt niet vaak geassocieerd met discussies over benzinemarkten, Collins schreef. "Toch hebben de afgelopen jaren in China de opkomst van een potentiële disruptor gezien:elektrische voertuigen met lage snelheid. Deze kleine voertuigen missen doorgaans de esthetische aantrekkingskracht van een Tesla, maar ze beschermen bestuurders beter tegen de elementen dan een motorfiets, zijn sneller dan een fiets of e-bike, zijn gemakkelijk te parkeren en op te laden, en, misschien wel het meest geliefd bij opkomende consumenten, kan worden gekocht voor slechts $ 3, 000 (en in sommige gevallen minder)."

Het Internationaal Energie Agentschap schatte dat er medio 2018 4 miljoen elektrische voertuigen met lage snelheid in China waren, die ongeveer 2 procent van de personenauto's van het land vertegenwoordigen, zei Collins. De verkoop van elektrische voertuigen met lage snelheid lijkt in 2018 te zijn vertraagd, maar fabrikanten verkochten er nog steeds bijna 1,5 miljoen, ongeveer 30 procent meer eenheden dan conventionele fabrikanten van elektrische voertuigen.

"Afhankelijk van hoe voorgestelde overheidsreguleringen van de sector zich ontwikkelen in 2019 en daarna, de verkoop zou aanzienlijk kunnen stijgen naarmate elektrische voertuigen met lage snelheid dieper doordringen in lagere markten waar motorfietsen en fietsen de meest voorkomende vervoermiddelen blijven, evenals in de steeds drukker wordende stedelijke gebieden waar ruimte schaars is en veel inwoners zich nog steeds geen grotere voertuigen kunnen veroorloven, ’ schreef Collins.

Als een miljoen elektrische voertuigen met lage snelheid een miljoen middelgrote sedans met benzinemotor van de markt zouden verdringen, ongeveer 15, 000 vaten per dag aan vraag naar benzine zou effectief verloren kunnen gaan, zei Collins. Bij de huidige geschatte grootte van het elektrische wagenpark met lage snelheid, de potentiële verplaatsing van de vraag naar brandstof zou meer dan 60 kunnen bedragen, 000 vaten per dag - 2 procent van de huidige totale Chinese vraag naar benzine.

"Elektrische voertuigen met lage snelheid (en andere elektrische voertuigen) hebben nog meer impact als het gaat om het opvangen van de toenemende vraag naar vervoersdiensten die anders zou worden bediend door benzinemotoren, ' schreef Collins. 'Hier, 4 miljoen elektrische voertuigen met lage snelheid zouden een hoeveelheid incrementeel benzineverbruik kunnen opvangen dat gelijk is aan de bijna 64, 000 vaten per dag groei van de vraag naar benzine in China tussen 2016 en 2017."

Collins concludeerde:"Het feit dat elektrische voertuigen met lage snelheid in China tot dusverre de enige elektrische voertuigen ter wereld zijn die met succes op industriële schaal zijn verkocht zonder onhoudbare financiële steun van de overheid, suggereert dat ze een wildcard zijn die het bekijken waard is. waar, gezien het buitensporige belang van China als de wereldwijde 'olieconsument in laatste instantie', ' evenals het feit dat als de productiecapaciteit van elektrische voertuigen met lage snelheid in China opschaalt, fabrikanten zullen zich waarschijnlijk gaan richten op exportmarkten in Afrika, India en Zuidoost-Azië. Deze regio's hebben veel van dezelfde kenmerken als het landelijke China in termen van geen eerdere autobezitgeschiedenis en lage inkomensniveaus die 'conventionele' auto's vaak onbetaalbaar maken voor de meeste consumenten."

Collins voert een reeks van wereldwijd gerichte grondstoffenmarkten, energie, water- en milieuonderzoek. Naast zijn onderzoek naar verschuivingen in de Chinese binnenlandse olieconsumptiestructuur, hij richt zich op de waterproblematiek van olievelden, evoluties op de wereldwijde benzinemarkt, watergovernance en grondwaterwaardering in Texas en de nexus tussen voedsel, water en energie.