Zouden de gezondheidsvoordelen en de lagere kosten voor de gezondheidszorg voldoende kunnen zijn om subsidiëring van laadinfrastructuur te rechtvaardigen, zodat de samenleving sneller kan overschakelen van de verbrandingsmotor naar elektrische voertuigen dan de huidige trends voorspellen?

Schrijven in de Internationaal tijdschrift voor elektrische en hybride voertuigen , Mitchell House en David Wright van de Universiteit van Ottawa, Canada, suggereren dat de migratie van vervuilende voertuigen die fossiele brandstoffen verbranden naar elektrische voertuigen, idealiter zou het gebruik van duurzaam opgewekte elektriciteit de incidentie van hart- en vaatziekten als gevolg van luchtvervuiling aanzienlijk kunnen verminderen. Dit zou niet alleen leiden tot minder ziekteverzuim van werknemers, maar ook tot een brede verbetering van de kwaliteit en de lengte van het leven.

De paper van het team vergelijkt de financiële kosten van het bouwen van oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen met behulp van empirische gegevens met gezondheidskosten om te zien of er een netto voordeel is. Ze hebben geconstateerd dat in de meeste plausibele scenario's van evenwichtige groei, wanneer het aantal voertuigen stijgt en daarmee ook het aantal laadpalen, er is een positief netto voordeel voor de samenleving.

"Aangezien de gezondheidsvoordelen toekomen aan regeringen, ondernemingen, en individuen, deze resultaten rechtvaardigen het gebruik van overheidsstimulansen voor de inzet van laadstations en dit document kwantificeert de impact van verschillende niveaus van stimulansen, ’, besluit het team.

Het team legt uit dat het Electric Vehicles Initiative (EVI) (een organisatie die wordt ondersteund door 16 regeringen) een doelstelling heeft van 20 miljoen elektrische voertuigen tegen het jaar 2020. Dit was gebaseerd op een fictief groeipercentage van 75% per jaar zoals gedefinieerd in 2016. Op die tijd, De verkoop van elektrische voertuigen bedroeg in 2015 wereldwijd meer dan een half miljoen (550000) die een groei van 70% vertegenwoordigde ten opzichte van 2014. De verkoop van elektrische voertuigen bleef groeien, met 2017 en 2018 met respectievelijk 61% en 64% jaar-op-jaar groei.

Hun resultaten suggereren dat een groeipercentage van 75% voor het gebruik van elektrische voertuigen niet onrealistisch is. Bovendien, in het licht van antropogene klimaatverandering en de schadelijke effecten van gezondheid op vervuiling, sommige waarnemers zien de overgang naar elektrische voertuigen als een kwestie van grote urgentie. Hierbij moet rekening worden gehouden met de elektriciteitsopwekkingsmix waaruit de voertuigen hun stroom halen. Als elektriciteit meestal wordt geleverd door elektriciteitscentrales die elektriciteit opwekken door fossiele brandstoffen te verbranden, inclusief kolen, gas, en olie, dan gaan veel van de voordelen verloren. Dit geldt met name voor de klimaatimpact op mondiaal niveau, maar ook voor zwaveloxide, stikstofoxide, en fijnstofvervuiling. Dit is gezien in China, Indië, en Rusland, aangezien de vraag naar elektriciteit snel is gestegen.

Deze laatste studie wijst erop dat regeringen niet graag laadinfrastructuur steunen vanwege de betrokkenheid van verschillende spelers in de sector en hun verantwoordelijkheid om een ​​deel van de kosten te dragen. Dit omvat elektriciteitsbedrijven die direct zouden profiteren van het opladen van voertuigen, winkelcentra buiten de stad die meer klanten zouden kunnen aantrekken met oplaadpunten in hun parkeergarages, de fabrikanten van voertuigen en een nieuwe generatie exploitanten van "tankstations".

"De besparingen die tegen 2021 kunnen worden bereikt, zijn hoger dan de kosten van het installeren van laadstationinfrastructuur in een breed scala aan scenario's, " schrijft het team. "Deze netto voordelen gelden zowel voor een evenwichtige groei van laadpalen (waarbij het aantal laadpalen evenredig is met het aantal EV's) als voor snelle uitbouw (waarbij laadpalen worden gebouwd over 2-4 jaar om de EV-doelstellingen van de overheid voor 2020 en 2025 te halen." het is de verminderde financiële last van een gezondere bevolking die de kosten compenseert.