Het waarnemend hoofd van de Federal Aviation Administration zei woensdag dat Boeing meer had moeten doen om een ​​geautomatiseerd vluchtcontrolesysteem op zijn 737 Max-vliegtuig uit te leggen vóór twee dodelijke crashes. maar hij verdedigde de veiligheidscertificering van het vliegtuig door zijn bureau en zijn beslissing om het vliegtuig niet aan de grond te houden totdat andere regelgevers over de hele wereld dat al hadden gedaan.

De FAA-functionaris, Daniël Elwell, zei dat hij verwacht dat Boeing "in de komende week of zo" een oplossing voor de vluchtcontrolesoftware van het vliegtuig zal indienen. De FAA zal de veranderingen analyseren, testvluchten uit te voeren en te bepalen welke aanvullende pilotenopleiding nodig is alvorens de vliegtuigen weer te laten vliegen, hij zei.

"In de VS, de 737 Max zal pas weer in gebruik worden genomen als uit de analyse van de feiten en technische gegevens door de FAA blijkt dat het veilig is om dit te doen, ', zei hij tegen de leden van de subcommissie Luchtvaart van het Huis.

Tijdens een twee uur durende hoorzitting, wetgevers drongen er bij Elwell op aan dat de FAA tijdens het certificeringsproces van de vliegtuigen afhankelijk was van aangewezen Boeing-medewerkers en waarom het bureau de vliegtuigen niet eerder aan de grond zette.

Vertegenwoordiger Dina Titus, D-Nev., vertelde Elwell dat het publiek gelooft dat "je in bed lag met degenen die je zou moeten reguleren, en daarom duurde het zo lang' om de vliegtuigen aan de grond te houden.

Andere wetgevers verdedigden Boeing en suggereerden dat de crash van een Lion Air-jet op 29 oktober voor de kust van Indonesië en de crash van een Ethiopian Airlines Max op 10 maart ten minste gedeeltelijk te wijten waren aan een fout van de piloot. Bij de crashes kwamen in totaal 346 mensen om het leven.

"Het stoort me dat we ons systeem blijven afbreken op basis van wat er in twee andere landen is gebeurd. " zei vertegenwoordiger Sam Graves, R-Mo.

Aan de overkant van Capitol Hill, een Senaatscommissie hield een hoorzitting voor de keuze van president Donald Trump om de FAA te leiden, voormalig Delta Air Lines piloot en executive Stephen Dickson. Hij beloofde senatoren dat hij ervoor zou zorgen dat de FAA niet gevangen wordt in de industrie die zij reguleert.

De voorzitter van de subcommissie van House Aviation, Rick Larsen, opende de hoorzitting door te verklaren dat, "De FAA heeft een geloofwaardigheidsprobleem."

Larsen, echter, voegde een nota van economische urgentie toe aan het aanstaande besluit van de FAA over de veiligheid van het vliegtuig. De 737 Max is het best verkochte vliegtuig van Boeing en is gebouwd in zijn thuisstaat Washington.

Larsen zei dat het Congres moet helpen het publiek een veilig gevoel te geven over vliegen, want "als ze niet vliegen, luchtvaartmaatschappijen hoeven geen vliegtuigen te kopen, " en "dan zijn er geen banen" in de vliegtuigbouw.

Rep. Peter DeFazio, D-Ore., sloeg een scherpere toon aan, bekritiseren Boeing voor pilotenhandleidingen die geen melding maakten van een nieuw geautomatiseerd vluchtcontrolesysteem dat bij beide ongevallen betrokken was.

De Fazio, die aan het hoofd staat van de volledige transportcommissie, zei ook dat hij en Larsen gefrustreerd waren na het opvragen van documenten van Boeing om te helpen bij het onderzoek van het panel.

"Boeing heeft nog geen enkel document verstrekt, "zei hij. "We moeten dit tot op de bodem uitzoeken."

Boeing is al onderwerp van een strafrechtelijk onderzoek door het ministerie van Justitie. Boeing-klanten Southwest Airlines en American Airlines en hun pilotenvakbonden hebben dagvaardingen ontvangen in verband met dat onderzoek; United Airlines, die ook met de Max vloog tot hij in maart aan de grond werd gezet, weigerde commentaar te geven, hoewel de pilotenvakbond heeft bevestigd dat ook zij een dagvaarding heeft ontvangen.

De inspecteur-generaal van het ministerie van Transport en twee congrescommissies onderzoeken de relatie van de FAA met Boeing.

Elwell verdedigde de goedkeuring van de Max in 2017 door de FAA, inclusief het nieuwe geautomatiseerde vluchtcontrolesysteem dat de neus van het vliegtuig naar beneden kan duwen als een enkele sensor detecteert dat het vliegtuig een aerodynamische stal zou kunnen naderen.

dat systeem, genaamd MCAS, werd op beide fatale vluchten getriggerd door foutieve sensormetingen, en piloten waren niet in staat om de controle over de vliegtuigen terug te krijgen toen ze naar de aarde stortten. Luchtvaartmaatschappijen en piloten werden pas na de crash in oktober op de hoogte gebracht van MCAS.

"Toen ik dit voor het eerst hoorde, (I) vond dat de MCAS meer adequaat had moeten worden uitgelegd in het operatiehandboek en het vluchthandboek, ' zei Elwell.

Hij zei dat hij meer uitleg verwacht bij de oplossing van Boeing voor het vliegtuig, "piloten bewuster maken en beter reageren op een anomalie."

Boeing vermindert nu de kracht van MCAS om het vliegtuig naar beneden te kantelen, en het systeem te koppelen aan twee sensoren in plaats van aan één.

onder ondervraging, Elwell zei dat Boeing niet langer dan een jaar had moeten wachten om de FAA en luchtvaartmaatschappijen te vertellen dat een andere functie - een lampje dat aangeeft wanneer informatie van vluchtsensoren mogelijk onbetrouwbaar is - niet werkte.

Elwell zei dat het licht niet kritisch was voor de veiligheid - Boeing heeft hetzelfde gezegd - hoewel sommige wetgevers sceptisch leken.

De Dallas Morning News meldde dat piloten van American Airlines in november, kort na de eerste Max-crash, erop aandrongen om de vliegtuigen mogelijk aan de grond te zetten en aandrongen op een snelle softwareoplossing van de vliegtuigmaker.

"We willen geen waardeloze klus doen om dingen te repareren, en we willen ook niet de verkeerde dingen repareren, " antwoordde een Boeing-medewerker, volgens een opname die door de krant is beoordeeld.

Elwell werd tijdens de hoorzitting vergezeld door Robert Sumwalt, voorzitter van de National Transportation Safety Board. Er werden geen vertegenwoordigers van Boeing uitgenodigd om te getuigen.

Nadia Milleron, wiens dochter, Samya Stumo, zat in het vliegtuig van Ethiopian Airlines, zat in het publiek. Ze zei dat de FAA haast lijkt te maken met het goedkeuren van Boeings fixes voor de Max.

regelgevers, ze zei, moeten wachten tot het onderzoek naar het ongeval is afgerond - iets dat vele maanden kan duren. "Het is mogelijk dat deze vliegtuigen nooit meer de lucht in mogen, " voegde ze eraan toe.

Milleron, wiens familie Boeing en Ethiopian Airlines aanklaagt, zei dat reizigers de laatste macht hebben om het vliegtuig aan de grond te houden.

"Het enige dat dit gaat stoppen is het publiek, "Zei Milleron in een interview. "Als het publiek zich zorgen maakt en als de Boeing 737 Max 8... giftig wordt... zal dat veranderen."

De Senaatscommissie voor Handel hoorde van Dickson, de voormalige Delta-functionaris die, indien bevestigd door de volledige Senaat, Elwell zou vervangen. De FAA wordt sinds januari 2018 geleid door een waarnemend bewindvoerder.

Dickson zei dat hij niet zou aarzelen om handhavend op te treden tegen een door de FAA gereguleerd bedrijf.

De Amerikaanse luchtvaart heeft het afgelopen decennium een ​​benijdenswaardige staat van dienst op het gebied van veiligheid, Dickson zei, maar de industrie is zo goed als de laatste start of landing.

© 2019 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.