De wijzigingen die de Amerikaanse vliegtuigbouwer Boeing heeft voorgesteld in de nasleep van twee dodelijke ongevallen met zijn best verkopende 737 MAX-vliegtuigen, werden "operationeel geschikt geacht, " volgens een conceptrapport dat dinsdag door de Amerikaanse regelgevers is vrijgegeven.

Echter, Boeing heeft nog geen geplande softwarefix ingediend bij de Federal Aviation Administration, aldus het agentschap in een verklaring.

Boeing heeft gewerkt aan een softwareoplossing voor zijn anti-stalling-systeem na crashes in Ethiopië vorige maand en Indonesië in oktober waarbij bijna 350 mensen omkwamen. beide kort na het opstijgen.

Alle 737 MAX-vliegtuigen zijn sinds dagen na de crash van Ethiopian Airlines op 10 maart uit de lucht verbannen. en de FAA heeft gezegd dat het niet zal haasten om de voorgestelde oplossingen goed te keuren.

Crash-onderzoekers hebben zich verdiept in het anti-stall-systeem van de vliegtuigen, het manoeuvreerkenmerken Augmentation System, of MCAS, waardoor de vliegtuigen mogelijk ten onrechte zijn neergestort.

Boeing zei dat het sinds eind vorig jaar werkt aan een software-upgrade, en kondigde aanvullende wijzigingen aan na de dodelijke crash van vorige maand.

De FAA zei dat een Flight Standardization Board "het gewijzigde Manoeuvreringskenmerken Augmentation System (MCAS)" evalueerde en zei dat het "systeem operationeel geschikt bleek te zijn".

'Ondersteunde instructie'

Het verslag, waarin de verschillen in de MAX worden opgemerkt in vergelijking met eerdere 737-modellen, en eventuele nieuwe opleidingseisen, 14 dagen open voor publiek commentaar.

"Daarna, de FAA zal deze opmerkingen beoordelen alvorens een definitieve beoordeling te maken. Verwacht wordt dat Boeing Co. de komende weken nog steeds het definitieve softwarepakket voor certificering zal indienen, ', aldus het agentschap.

Omdat de 737 MAX in wezen vergelijkbaar is met eerdere versies van het vliegtuig, piloten hoeven geen uitgebreide aanvullende opleiding te volgen, het rapport voegde de MCAS echter toe aan de lijst met items die "ondersteunde instructie, " zoals video's of computergebaseerde tutorials.

De aarding heeft Boeing steeds meer onder druk gezet, waardoor het de leveringen van het vliegtuig moest stopzetten. En Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen worden de hele zomer geconfronteerd met honderden dagelijkse vluchtannuleringen, het hoogseizoen van de reis.

De MCAS is speciaal ontwikkeld voor de 737 MAX, omdat de zwaardere motoren aerodynamische problemen veroorzaakten. Maar het was blijkbaar ontworpen om in te grijpen wanneer het werd gewaarschuwd door een enkele sensor.

Amerikaanse piloten klaagden na de crash in oktober dat ze niet volledig waren geïnformeerd over het systeem.

De Ethiopische sonde leek vermoedens over de MCAS te bevestigen, met gegevens die overeenkomen met die van de crash van de Indonesische Lion Air-vlucht.

Het volledige rapport is niet openbaar gemaakt, maar volgens een conceptkopie gezien door AFP, kort na het opstijgen begon een sensor die het niveau van het vliegtuig registreerde foutieve gegevens te verzenden, het stuurautomaatsysteem ertoe aanzetten de neus naar beneden te wijzen.

© 2019 AFP