Het Korea Institute of Civil Engineering and Building Technology (KICT, President Seung Heon Han) heeft de ontwikkeling aangekondigd van zijn "volgende generatie preventiesysteem voor voetgangersverkeersongevallen". Het systeem zorgt ervoor dat motorvoertuigen die oversteekplaatsen naderen, hun snelheid verminderen, waardoor het aantal verkeersongevallen voor voetgangers wordt verminderd.

Voetgangersveiligheid op zebrapaden is een gebied dat onmiddellijk moet worden verbeterd, vooral gezien het feit dat 52,9 procent van de dodelijke verkeersongevallen met voetgangers de afgelopen vijf jaar plaatsvonden op zebrapaden. Het is moeilijk voor automobilisten om snel te reageren op de plotselinge verschijning van voetgangers op wegen op basis van alleen visuele identificatie. Het waarborgen van de veiligheid van voetgangers is 's nachts nog moeilijker, wanneer het zicht slecht is, en in het geval van kinderen en ouderen, die mogelijk beperkt zijn in hun vermogen om tegemoetkomend verkeer te beoordelen. Onlangs, er is een stijging van het aantal verkeersongevallen waarbij voetgangers de straat oversteken terwijl ze naar hun smartphone kijken. In feite, een nieuwe term "phone-rani" (smartphone + gorani, die losjes vertaalt als "herten in de koplampen") is bedacht om dergelijke voetgangers te beschrijven.

Een onderzoeksteam onder leiding van Dr. Jong Hoon Kim van het KICT heeft een systeem ontwikkeld om verkeersongevallen met voetgangers te voorkomen dat bestuurders van motorvoertuigen op de hoogte stelt van voetgangers, en brengt ook voetgangers op de hoogte van tegemoetkomend verkeer.

Het systeem maakt gebruik van waarschuwingslichten en elektrische borden om bestuurders op de hoogte te stellen van voetgangers op het zebrapad. Warmtebeeldcamera's die in het systeem worden gebruikt, zijn minder gevoelig voor veranderingen in de intensiteit van de verlichting overdag en 's nachts dan andere camera's, en zijn uitstekend geschikt voor het identificeren van mensen en objecten. Wanneer het systeem een ​​voetganger herkent die het zebrapad nadert, LED-verlichting met hoge intensiteit ingebed in het trottoir aan beide zijden van het zebrapad wordt geactiveerd. Deze LED-lampen behouden een helderheidsniveau van 220 cd/m ² , die vanaf 50 meter afstand zichtbaar zijn, maar niet helder genoeg om het gezichtsveld van een bestuurder te verstoren. Wanneer een voertuig binnen 30 meter van het zebrapad komt, een elektronisch bord (VMS) knippert om de bestuurder nogmaals te waarschuwen dat een voetganger oversteekt.

Test ongeveer 1, 000 voertuigen op de systeemtestlocatie toonden aan dat 83,4 procent van de voertuigen, inclusief degenen die volledig tot stilstand kwamen op het zebrapad, merkten voetgangers op en verminderden hun snelheid. Op wegen waar de maximumsnelheid 50 km/u is, toen de voertuigen het zebrapad naderden met voetgangers, de gemiddelde snelheid van voertuigen werd teruggebracht tot 26,8 km/u, wat erop wijst dat de bestuurders afremden tot ongeveer de helft van de snelheidslimiet. Vergeleken met de gemiddelde snelheid van 32 km/u van voertuigen die hetzelfde zebrapad naderden voordat het systeem werd geïnstalleerd, het systeem hielp de gemiddelde voertuigsnelheid met bijna 20 procent te verminderen.

Het systeem waarschuwt ook voetgangers voor naderende voertuigen met behulp van een driewegalarmsysteem. Wanneer een voertuig met een snelheid van 10 km/u of sneller het zebrapad nadert, een projector (logojector) projecteert een waarschuwingsbeeld op de grond. Een auditief alarmsysteem gaat af, en een smartphone-applicatie waarschuwt de gebruiker door middel van de tril- en alarmmelding. Dit drieweg-waarschuwingssysteem zal naar verwachting vooral effectief zijn voor ouderen, die vaak naar de grond kijken terwijl ze lopen, kinderen, die zich minder bewust zijn van tegenliggers, en voetgangers die smartphones gebruiken.

Dr. Jong Hoon Kim van het KICT, wie verantwoordelijk is voor het onderzoeksproject, zei, "We verwachten uitstekende resultaten wanneer het systeem wordt geïnstalleerd op zebrapaden zonder verkeerslichten en zebrapaden op landelijke snelwegen, waar het aantal voetgangersongevallen hoog is. We zijn van plan het systeem verder te ontwikkelen, zodat chauffeurs via hun navigatie-apps op de hoogte kunnen worden gehouden van komende overtochten. en voertuigen kunnen automatisch vertragen wanneer gevaarlijke omstandigheden worden gedetecteerd."