Nadat Brussel woensdag een geplande fusie tussen Siemens en Alstom ontspoorde die bedoeld was om een ​​Europese spoorweggigant te creëren, hier is een blik op wat de toekomst biedt voor de Duitse en Franse bedrijven in een sector die zich schrap zet voor felle Chinese concurrentie.

Alstom:de zoektocht gaat verder

Gesteund door een recente reeks sterke resultaten, de maker van de Franse hogesnelheids-TGV-treinen zal "geen directe zorgen" hebben, vertelde een bron dicht bij de groep aan AFP.

Maar de technische reus zal blijven zoeken naar manieren om "op middellange termijn aan te passen aan de uitdagingen op de markt", de bron toegevoegd.

Bertrand Mouly-Aigrot, een transportspecialist bij Archery Strategy Consulting, zei dat Alstom "nauwere banden" zou kunnen overwegen met de Canadese treinfabrikant Bombardier, erop wijzend dat de rivalen in het verleden hebben samengewerkt aan projecten.

Maar hun dominante posities, vooral als fabrikanten van rollend materieel in Frankrijk, tegen dezelfde mededingingsbezwaren kunnen aanlopen als de deal Siemens-Alstom.

Dat laat de mogelijkheid om samen te werken met "kleinere fabrikanten" om de spoorwegindustrie verder te consolideren, zei Mouly-Aigrot.

"Op wereldwijde schaal, een alliantie met een Aziatische fabrikant zou de grootste impact hebben, " hij voegde toe, wat suggereert dat Alstom misschien een Indiase of Japanse partner wil overwegen.

Siemens:alleen aan de slag

Joe Kaeser, CEO van Siemens, heeft gezegd dat er "verschillende opties" op tafel liggen voor de winstgevende spoorarm van de groep. inclusief het op de beurs brengen van zijn Mobility-eenheid.

De duurzame-energie-eenheid Siemens Gamesa van de groep en het medische beeldvormingsbedrijf Siemens Healthineers zijn al vermeld omdat het uitgestrekte conglomeraat ernaar streeft om flexibeler te worden.

"Maar een beursgang zou het probleem van het ontbreken van een Europese kampioen niet oplossen. evenmin zou het besparen op kosten en uitgaven voor onderzoek en ontwikkeling, zei Maria Leenen, directeur van marktonderzoeksgroep SCI Verkehr.

De Chinese dreiging

Het Brusselse veto verzwakt de Europese spoorwegspelers "aanzienlijk" en versterkt tegelijkertijd Chinese rivalen zoals de China Railroad Rolling Stock Corporation (CRRC), voegde Leenen toe.

Zelf het product van een fusie in 2014, het staatsbedrijf is 's werelds grootste treinfabrikant wiens metrolijnen, locomotieven en wagons zijn over de hele wereld te vinden - en het vizier is vervolgens op Europa gericht, zei Leenen.

Gewapend met een enorm R&D-budget en toegang tot goedkope leningen, CRRC kan rivalen uit de markt drukken met lagere prijzen, merkte ze op, een strategie die het al heeft geholpen om 70 procent van het wereldwijde marktaandeel in hogesnelheidstreinen te vergaren.

CRRC's jaaromzet van 26 miljard euro ($30 miljard) weegt zwaarder dan de drie westerse zwaargewichten Bombardier, Siemens en Alstom, die elk ongeveer acht miljard per jaar opleveren.

Maar de antitrustregelgevers van de EU zijn niet overtuigd van het Chinese gevaar.

Ze concentreerden zich in plaats daarvan op de vrees dat een fusie tussen Siemens en Alstom concurrenten zou verpletteren en de prijzen zou verhogen, terwijl ze erop staat dat de zorgen over rivaliteit van CRRC ongegrond blijven - voor nu.

© 2019 AFP