De snelle groei van de stedelijke bevolking drijft veel steden over de hele wereld ertoe hun ecologische voetafdruk te verkleinen. In Canada, twee belangrijke beleidsagenda's zijn ontworpen om dit te bereiken:het vergroten van de stedelijke dichtheid en het bevorderen van koolstofarm vervoer zoals elektrische voertuigen (EV's).

Ondanks hun overlap, deze doelen worden vaak afzonderlijk nagestreefd via onsamenhangende planningsstrategieën. Op tijd, ad-hocbeleid kan contraproductief zijn en de verschuiving naar elektrische voertuigen vertragen, door eigendom duur te maken, inefficiënt en ingewikkeld.

De meeste Canadezen wonen in steden, waar de inzet van EV's twee belangrijke voordelen heeft.

Eerst, EV's kunnen de lokale uitstoot drastisch verminderen zolang hun elektriciteit uit duurzame bronnen komt. Tweede, hun driving ranges zijn geschikt voor korte stadsritten. Bijvoorbeeld, 95 procent van de autoritten in Vancouver is minder dan 30 kilometer, ruim binnen het bereik van een EV.

Echter, als steden eengezinswoningen ruilen voor meergezinswoningen om de bevolkingsdichtheid te vergroten, de huizenprijzen te verlagen en de CO2-uitstoot te verminderen, de installatie van EV-laadstations in bestaande meergezinswoningen blijft achter. Ons onderzoek heeft manieren gevonden om dat te veranderen.

Verkoop elektrische auto's stijgt in British Columbia

British Columbia is een aantrekkelijke locatie voor elektrische voertuigen omdat ongeveer 90 procent van de elektriciteit in de provincie afkomstig is van grote hernieuwbare waterkracht. Het wijdverbreide gebruik van elektrische auto's zou de uitstoot van broeikasgassen in BC met wel 98 procent kunnen verminderen. Residentiële elektriciteitstarieven in B.C. zijn nu laag genoeg dat het opladen van een voertuig thuis goedkoper is dan het tanken van een conventioneel benzinevoertuig.

Samen met B.C.'s EV-subsidies, deze factoren hebben de verkoop van provinciale EV's tussen 2013 en 2017 meer dan verdubbeld. EV's vormen nog steeds slechts twee procent van alle voertuigen op de wegen van BC. Bovendien, De huidige regelgeving van B.C. betekent dat EV's tegen 2040 waarschijnlijk slechts een marktaandeel van 10 procent zullen hebben, ver onder de doelstelling van de Canadese regering van 30 procent in 2030. Dit suggereert dat er strenger beleid nodig is.

Consumenten stappen over op EV's naarmate het aantal modellen op de markt groeit en de batterijprijzen dalen, maar chauffeurs willen er zeker van zijn dat ze hun voertuigen snel kunnen opladen, gemakkelijk en goedkoop.

Elektrisch vervoer wordt nog steeds geteisterd door het klassieke kip-en-ei-probleem:brandstofleveranciers zullen pas investeren in brandstofinfrastructuur als er voldoende elektrische voertuigen in omloop zijn, en mensen zullen geen EV kopen totdat er voldoende oplaadpunten zijn.

Weinig prikkels om te retrofitten

Hoewel een dicht netwerk van openbare oplaadpunten belangrijk zal zijn om de angst voor het bereik bij gebruikers te verminderen, bijna 90 procent van het opladen vindt thuis plaats. Toch is de installatie van thuislaadstations ingewikkeld in gebouwen met meerdere wooneenheden, vanwege tegenstrijdige belangen in de gemeenschappelijke ruimtes die door bewoners worden gedeeld. Zogenaamde "Multi-Unit Residential Buildings" zijn nu goed voor meer dan een kwart van alle huishoudens in B.C. en zullen naar verwachting in 2020 70 procent uitmaken van alle nieuwe woningbouw in de provincie.

Vanaf 2019, alle nieuwe meergezinswoningen die in Vancouver worden gebouwd, moeten een oplaadinfrastructuur voor EV's bevatten. Maar de stad heeft geen beleid om eigenaren van gebouwen aan te moedigen om bestaande gebouwen te voorzien van oplaadpunten.

Uit ons onderzoek bleek dat financiële en technische problemen de belangrijkste belemmeringen waren voor het installeren van oplaadpunten in woongebouwen met meerdere units, voornamelijk vanwege de imposante elektrische belasting die EV-laadstations op de bestaande stroomsystemen van de gebouwen plaatsen. Andere belemmeringen zijn onder meer het gebrek aan steun van niet-EV-rijders, onduidelijke regelgeving over de rechten en plichten van chauffeurs en verhuurders, en overdreven conservatieve regelgevingsvereisten voor gebouwen.

Barrières doorbreken

Gemeentelijke overheden in heel B.C. zou deze barrières kunnen doorbreken met een paar belangrijke beleidswijzigingen.

Ze zouden kunnen beginnen met het introduceren van financieel beleid dat stimulansen creëert voor zowel EV-eigenaren als eigenaren van gebouwen. Zogenaamd "vraaggericht" beleid omvat programma's die financiële steun bieden aan eigenaren van gebouwen om renovatieplannen te ontwikkelen, en hen te machtigen om een ​​minimumaantal laadstations achteraf aan te passen. Het bezit van een elektrische auto kan worden gestimuleerd door kortingen die de kosten van een nieuw voertuig dekken:B.C. biedt al kortingen tot $ 5, 000, maar dit is veel lager dan in Québec.

Gemeenten moeten ook de rechten en plichten van bouwers verduidelijken, eigenaren van gebouwen, bewoners en anderen als het gaat om laadinfrastructuur. Bijvoorbeeld, wie moet de installatie- en gebruikskosten van oplaadpunten in appartementen betalen? Wat voor soort upgrades zijn er nodig om de extra elektrische belastingen van het opladen van EV's aan te kunnen?

Niet-gouvernementele verenigingen zoals de Condominium Home Owners Association of B.C. en de Vereniging van Eigenaren en Beheerders van B.C. wat begeleiding bieden, maar verwarring blijft.

Eindelijk, overheden kunnen helpen bij het vergroten van het publieke bewustzijn en de acceptatie van EV's door programma's te introduceren om mensen voor te lichten die minder vertrouwen hebben in, en begrip van, EV-technologie.

Veel gemeenten over de hele wereld zouden deze suggesties kunnen overnemen om de installatie van EV-oplaadpunten voor thuis aan te moedigen, terwijl ook de stedelijke dichtheid wordt vergroot.

Steden genereren 80 procent van het wereldwijde BBP en zijn verantwoordelijk voor 70 procent van de CO2-uitstoot, het zijn dus cruciale arena's voor het aanpakken van de bronnen en effecten van klimaatverandering.

Naarmate de elektrificatie van voertuigen terrein wint in Canada en elders, we hebben beleid nodig dat de obstakels en kansen rond het opladen van woningen beter herkent. De uitdagingen op het gebied van verdichting en mobiliteit in de stedelijke gebieden van BC illustreren de uitdagingen waarmee veel moderne steden worden geconfronteerd.

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.