Stationair draaien in een lange rij met vertraagd of stilstaand verkeer op een drukke snelweg kan meer dan een ongemak zijn voor chauffeurs en verkeersveiligheidsfunctionarissen.

Het is een van de meest kwetsbare tijden voor "secundaire ongevallen, " wat vaak erger kan zijn dan een oorspronkelijke oorzaak van de vertraging, volgens de Federal Highway Administration van het Amerikaanse ministerie van transport. In feite, secundaire ongevallen stijgen met een factor van bijna 24 gedurende de tijd dat verkeersveiligheidsfunctionarissen de plaats van het ongeval beoordelen en documenteren.

in 2016, er waren meer dan 7 miljoen door de politie gerapporteerde verkeersongevallen, waarbij 37, 461 mensen werden gedood en naar schatting 3, 144, 000 raakten gewond, volgens het Amerikaanse Department of Transportation National Highway Traffic Safety Administration. Crashbeoordelingen kunnen veiliger zijn, sneller en nauwkeuriger door een door Purdue ontwikkelde drone-technologie. in 2016, er waren meer dan 7 miljoen door de politie gerapporteerde verkeersongevallen, waarbij 37, 461 mensen werden gedood en naar schatting 3, 144, 000 raakten gewond, volgens het Amerikaanse Department of Transportation National Highway Traffic Safety Administration.

"Het zijn de mensen achter in de rij waar je het verkeer laat stoppen, die het meest kwetsbaar zijn en een naderende onoplettende bestuurder merkt niet dat het verkeer stilstaat of heel langzaam rijdt totdat het te laat is. " zei Darcy Bullock, de Lyles Family Professor of Civil Engineering en Joint Transportation Research Program directeur aan de Purdue University. "Het optreden van deze secundaire crashes kan worden verminderd door manieren te vinden om de opruimingstijd van de oorspronkelijke crash veilig te versnellen."

Conventioneel in kaart brengen van een ernstig of dodelijk ongeval kan twee tot drie uur duren, afhankelijk van de ernst van het ongeval, volgens Bullock.

"Onze procedure voor het verzamelen van gegevens met behulp van een drone kan een scène in vijf tot acht minuten in kaart brengen, veiligheidsagenten in staat stellen de wegen veel sneller vrij te maken na een ongeval, " zei Ayman Habib, Purdue's Thomas A. Page, hoogleraar civiele techniek, die de fotogrammetrische procedures heeft ontwikkeld en nog meer toepassingen voor de technologie voor ogen heeft.

De technologie is al in gebruik. Het Sheriff's Office van Tippecanoe County gebruikte drones om crashscènes 20 keer in 2018 en nog eens 15 keer in hetzelfde jaar in kaart te brengen om gespecialiseerde wetshandhavingsteams in Tippecanoe County en in aangrenzende provincies en rechtsgebieden te ondersteunen.

"Algemeen, het kan de uitvaltijd voor de verkeersstroom na een crash met 60 procent verminderen, " zei Capt. Robert Hainje van het Tippecanoe County Sheriff's Office.

os, Habib en collega's van het Sheriff's Office van Tippecanoe County presenteerden hun bevindingen op 14 januari tijdens de jaarlijkse vergadering van de Transportation Research Board in Washington, gelijkstroom, in de "Verkeershandhaving:innovatieve instrumenten, Beleid en tegenmaatregelen voor de veiligheid van rechtshandhaving". Een video over de technologie kan hier worden bekeken.

"De samenwerking met de faculteit en studenten van Purdue is enorm effectief geweest in het helpen van onze wetshandhaving, eerstehulpverleners en speciale teams, Hainje zei. "De drone-technologie met de mogelijkheid tot thermische beeldvorming helpt bij alle soorten noodsituaties, zoals zoek- en reddingsacties, luchtsteun boven water voor duikteams of in beboste gebieden en voor voortvluchtige aanhouding."

John Bullock, een tweedejaarsstudent aan de School of Mechanical Engineering en onderzoeksassistent aan het project, werkte samen met lokale collega's op het gebied van openbare veiligheid om veldprocedures en nabewerking van afbeeldingen te ontwikkelen om orthorectified afbeeldingen te maken die de positie van voertuigen duidelijk illustreren, infrastructuur en algemeen terrein grenzend aan de crashsite. De drones zijn geprogrammeerd om een ​​pad van het rastertype te gebruiken en ongeveer 100 foto's op te nemen met tussenpozen van twee seconden. Deze nabewerkte gegevens worden gebruikt om een ​​nauwkeurige schaalkaart te ontwikkelen die met foto's ter plaatse voldoende gegevens biedt om een ​​3D-afdruk van de scène te maken.

"De technologie is zoveel sneller dan traditionele metingen op de grond en biedt een veel betere uitgebreide documentatie dat het allerlei soorten onderzoek opent, Habib zei. "Het kan kaarten van hoge kwaliteit leveren, beeldspraak, en modellen voor onderzoek na de crash door ingenieurs en openbare veiligheidsfunctionarissen. Deze technologie heeft vele andere civieltechnische toepassingen dan het in kaart brengen van crashscènes en kan worden gebruikt om de hoeveelheid materiaal die nodig is of wordt gebruikt voor een bouwproject binnen een paar procentpunten te schatten. gegevens om een ​​3D-afdruk van de scène te maken.

"De technologie is zoveel sneller dan traditionele metingen op de grond en biedt een veel betere uitgebreide documentatie dat het allerlei soorten onderzoek opent, Habib zei. "Het kan kaarten van hoge kwaliteit leveren, beeldspraak, en modellen voor onderzoek na de crash door ingenieurs en openbare veiligheidsfunctionarissen. Deze technologie heeft vele andere civieltechnische toepassingen dan het in kaart brengen van crashscènes en kan worden gebruikt om de hoeveelheid materiaal die nodig is of wordt gebruikt voor een bouwproject binnen een paar procentpunten te schatten.

"Het is zeer de moeite waard om te zien hoe deze technologie kan worden gebruikt om de veiligheid te verbeteren door secundaire ongevallen en blootstelling van collega's aan de gevaren van werken naast snelwegverkeer te verminderen."