Online winkelen is een groot gemak voor veel Amerikanen, maar veranda-piraterij kan de ervaring verpesten. Bijvoorbeeld, Mikaela Gilbert woonde in een rijtjeshuis in West Philadelphia terwijl ze systeemtechniek studeerde aan de Universiteit van Pennsylvania. Door haar junior jaar, Gilbert had genoeg pakketten verloren aan dieven dat ze een uitgebreide drieledige beveiligingsstrategie bedacht.

Haar eerste verdedigingslinie was om online aankopen te laten verzenden naar een vriend die in een hoog appartement woonde waar een portier inkomende pakketten veiligstelde. Ze stuurde ook bestellingen naar het huis van haar ouders in New Jersey toen ze een bezoek aan huis had gepland. Maar beide opties waren enorm onhandig, dus soms stuurde ze leveringen naar haar huis nadat ze haar zeven huisgenoten had gesmst om op de uitkijk te staan.

Toen Amazon merkkluisjes installeerde in de buurt van het centrum van de campus, Gilbert begon daar pakketten te ontvangen, wat minder stressvol was dan het managen van een klein legertje medewerkers. Maar het beperkte haar winkelen tot slechts één detailhandelaar. Toen Amazon iets niet had wat ze wilde, ze moest terugvallen op haar vriendenkring.

Ook retailers die bij de klant thuisbezorgen, willen deze situaties vermijden. Onderzoek in ons laboratorium heeft een veelbelovend alternatief geïdentificeerd:openbaar toegankelijke common carrier-vrachtkluizen waar alle retailers pakketten kunnen achterlaten voor afhaling.

Zoveel haltes, zo weinig tijd

Net als de merkkluisjes van Amazon, common carrier lockers zijn geautomatiseerd, selfservice-opslageenheden die klanten een veilige locatie bieden om online aankopen te ontvangen. Echter, elke winkelier of bezorgbedrijf heeft er toegang toe. Sommige particuliere gebouwen hebben nu zulke kluisjes, maar die zijn alleen toegankelijk voor bewoners. Onze studie onderzocht de effectiviteit van het lokaliseren van ze in openbare ruimtes in dichtbevolkte stedelijke gebieden, waar ze voor iedereen beschikbaar zijn.

Het Urban Freight Lab van de University of Washington is een gestructureerde onderzoekswerkgroep bestaande uit toonaangevende retail-, logistieke en bezorgbedrijven. We werken samen met het Seattle Department of Transportation, gegevens verzamelen en analyseren, en voer pilottests uit van veelbelovende oplossingen in het centrum van Seattle. Onze focus ligt op het oplossen van stedelijke leveringsproblemen in een tijd waarin e-commerce explodeert, stadsbevolking groeit, en gridlock bereikt epische niveaus.

In haar eerste rapport gepubliceerd begin 2018, het lab analyseerde de "Final 50 Feet" van het leveringssysteem voor stedelijke goederen - het laatste deel van de toeleveringsketen. Het begint wanneer vrachtwagens een parkeerplaats oprijden en stoppen met rijden, of op de stoep, in een steegje, of bij het laadperron of het interne vrachtperron van een gebouw. Vanaf daar, het volgt bezorgers in stedelijke torens, eindigend waar klanten hun pakketten ontvangen.

Onderzoekers ontdekten twee bijzonder netelige uitdagingen in dit segment van de keten:verlengde "verblijftijd, " wanneer vrachtwagens te lang in laad- en losruimtes staan, en mislukte eerste bezorgpogingen vanwege oorzaken zoals verandapiraterij. Het oplossen van deze puzzels kan de bezorgkosten verlagen, verkeersopstoppingen en misdaadcijfers, en de ervaringen van online shoppers te verbeteren.

Pakketten één voor één bezorgen bij individuele huizen of kantoren is tijdrovend en vereist het rijden naar meerdere locaties en parkeren op meerdere plaatsen. Het resulteert ook in mislukte eerste leveringspercentages tot 15 procent in delen van sommige steden, volgens enkele van de aangesloten bedrijven van ons lab. In plaats daarvan, we besloten om te proberen de leveringsdichtheid op één enkele locatie te creëren, precies waar de vrachtwagens gelost werden.

Centrale lockers waar mensen wonen en werken

Overeenkomstig, Het tweede onderzoeksproject van het Urban Freight Lab testte het plaatsen van een gemeenschappelijk lockersysteem voor bagage in de 62-verdiepingen tellende Seattle Municipal Tower in het financiële district van het centrum van Seattle. Deze stap verkortte de tijd die nodig is om de leveringen in de toren te doen met 78 procent. De volgende vraag was waar we meer van deze leveringsdichtheidspunten konden vinden, of "minidistributieknooppunten, " zoals de studie ze noemde.

Amazone, met het hoofdkantoor in Seattle, had het regionale vervoersbedrijf Sound Transit al benaderd over het plaatsen van zijn merkkluisjes bij de Link lightrail-stations van het bureau. Maar openbare beheerders van het pand - het Seattle Department of Transportation, Sound Transit en King County Metro – wilden niet de ene vervoerder of detailhandelaar bevoordelen ten opzichte van andere. In plaats daarvan, we stelden voor om gewone bagagekluizen te vinden.

De vervoersbedrijven zagen dat dit het verkeer van bestelwagens in de buurten die ze bedienden, zou kunnen verminderen. het verminderen van congestie en het verminderen van de uitstoot van voertuigen. En hun beleid voor mobiliteitsknooppunten was gericht op het creëren van levendige openbare ruimtes die niet alleen meerdere vervoerswijzen, maar ook veel handige voorzieningen boden.

In een onderzoek onder 185 renners op drie transitstations, de derde onderzoeksstudie van ons lab vond een sterke interesse in de kluisjes, met tot 67 procent van de respondenten op elk station bereid om ze te gebruiken en de overgrote meerderheid bereid om een ​​pakket drie tot zes blokken te dragen om dit te doen. Deze reacties, plus het feit dat zo'n 137, 000 mensen woonden binnen 30 minuten lopen van de drie stations, suggereerde dat tienduizenden inwoners van Seattle bereid zouden zijn om op die stations gemeenschappelijke kluisjes te gebruiken.

Voor retailers zoals Nordstrom, de kluisjes vormen een mogelijke oplossing voor piraterij op veranda's en andere problemen die verband houden met online winkelen. "In plaats van het pakket bij een deur achter te laten, sommige vervoerders willen dat klanten naar hun locatie komen om het pakket op te halen, terwijl anderen misschien opnieuw leveren, "Loren VandenBerghe, directeur transport voor Nordstrom, vertelde ons. "Wat het proces ook is, de klant moet het pakket opsporen. In plaats daarvan, we hebben het pakket liever in de handen van onze klanten wanneer ze het verwachten."

Onderzoekers hebben criteria ontwikkeld voor het selecteren van lockerlocaties en hebben vijf mogelijke locaties op of nabij de transitstations gekozen voor pilottests. We hebben financiering ontvangen van het Amerikaanse ministerie van Energie om het gebruik van gemeenschappelijke kluisjes voor vervoerders in openbare ruimtes uit te breiden naar een groter gebied in de dichtbevolkte stedelijke kern van Seattle en om het netwerk voor laad- en losruimten actief te beheren met nieuwe technologie. Bezorgers zullen tot aan de lockers kunnen rijden en goederen kunnen lossen, en rijders kunnen hun pakketten ophalen wanneer ze in of uit een bus stappen - wat het veel handiger maakt dan wachten op een vrachtwagen en de straat afspeuren naar portiekpiraten.

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.