Op een van de drukste reisvakanties van het jaar, chauffeurs richten zich misschien op om naar oma's huis te gaan voor het Thanksgiving-diner, niet op welke slimme autotechnologieën hen besparen op brandstofkosten. Maar in de eerste studie om de energie-impact van slimme technologie in auto's te beoordelen, onderzoekers van het Stevens Institute of Technology hebben een cijfer gegeven over de potentiële brandstofkostenbesparingen alleen:$ 6,2 miljard.

"Dat is niet onbelangrijk, " zei Yeganeh Hayeri, een assistent-professor bij Stevens wiens werk zich op het snijvlak van civiele en milieutechniek en openbaar beleid bevindt. "Dat vertaalt zich elk jaar tussen de $ 60 en $ 266 in de zak van autobezitters, om nog maar te zwijgen van extra besparingen voor elke bestuurder dankzij een vlotter doorstromend verkeer, minder ongevallen en aerodynamische efficiëntie van alle andere voertuigen op de weg."

Hoewel in veel onderzoeken is gekeken naar de sociale effecten van zelfrijdende auto's met een hoge mate van automatisering, deze studie is de eerste die kijkt naar de energie-impact op lagere niveaus van automatisering en individuele technologieën die al in onze auto's zijn geïntroduceerd, pick-up trucks en sport-utility voertuigen of in de komende jaren.

Om de impact van deze technologieën op brandstofbesparende kosten te achterhalen, Hayeri en haar collega's bij Stevens, waaronder Saeed Vasebi, een afgestudeerde student in Hayeri's lab, en Carnegie Mellon University hebben een uitgebreide literatuurstudie uitgevoerd over de energie- en veiligheidseffecten van geautomatiseerde functies, het verstrekken van nauwkeurige gegevens om te voorspellen hoe deze functies het brandstofverbruik in het hele land zouden beïnvloeden.

Met behulp van deze gegevens, ze analyseerden vervolgens de voordelen en kosten van elke automatiseringstechnologie, die werden onderverdeeld in drie groepen:waarschuwingssystemen (d.w.z. voor het verlaten van rijstroken, blinde vlekken, voorwaartse botsingen, snelheidslimiet detectie, en verkeerswaarschuwingen), regelsystemen (d.w.z. voor adaptieve cruisecontrol, botsingsdetectie remmen, actief remmen en coöperatieve adaptieve cruisecontrol) en informatiesystemen (d.w.z. parkeerhulpsysteem en dynamische routebegeleiding.)

In hun werk, onlangs gemeld in Record voor transportonderzoek , Hayeri, Vasebi en collega's laten zien dat bestuurders van geautomatiseerde voertuigen op laag niveau (die zijn uitgerust met alle technologieën die in deze studie zijn overwogen) het brandstofverbruik voor elk voertuig met 27 tot 119 gallon per jaar kunnen verminderen. Deze besparing komt overeen met 6 tot 23 procent van het gemiddelde brandstofverbruik in de VS en kan elke voertuigeigenaar tot $ 60 tot $ 266 besparen, Zoals hierboven vermeld.

Dit Thanksgiving-weekend, naar schatting 54,3 miljoen Amerikanen een roadtrip plannen, een stijging van 4,8 procent ten opzichte van vorig jaar, ondanks de verwachting dat automobilisten de hoogste Thanksgiving-gasprijzen in vier jaar zullen betalen, volgens AA. Dat betekent verkeersopstoppingen, bouw, een gebrek aan parkeerplaatsen, stationair draaiende motoren bij stoplichten, kruispunten en bouwzones, om nog maar te zwijgen van verdwalen.

"Weten wanneer en waar congestie zal ontstaan, kan chauffeurs helpen de stress van het zitten in het verkeer te vermijden, " zei Hayeri. "Wat we hebben gedaan, is een aantal brandstofbesparende kosten in rekening brengen die horen bij technologieën die ons helpen bij het maken van slimmere keuzes op de weg. We hopen deze informatie te gebruiken voor het verbeteren van toekomstig transport, en daarmee het milieu te verbeteren, levens redden en de lucht die we inademen schoner houden."