Tests door AAA tonen aan dat elektronische rijhulpsystemen die tegenwoordig op de weg zijn, voertuigen mogelijk niet op tijd op hun rijstrook houden of stilstaande objecten opmerken om een ​​botsing te voorkomen.

De tests brachten een waarschuwing van de autoclub met zich mee dat bestuurders niet moeten denken dat de systemen hun voertuigen zelfrijdend maken, en dat ze altijd klaar moeten staan ​​om de controle over te nemen.

AAA zei ook dat het gebruik van het woord "piloot" door autofabrikanten bij het benoemen van hun systemen sommige eigenaren kan doen geloven dat de voertuigen zelf kunnen rijden.

"Deze systemen zijn gemaakt als hulpmiddel bij het rijden, ze zijn niet autonoom, ondanks alle hype rond voertuigautonomie, " zei Greg Brannon, AAA's directeur van autotechniek. "Het is duidelijk dat het hebben van 'piloot' in de naam een ​​niveau van rijden zonder hulp kan inhouden, wat niet correct is voor de huidige stand van de ontwikkeling van deze systemen."

De testresultaten die donderdag zijn vrijgegeven, komen na verschillende veelbesproken crashes waarbij Tesla-voertuigen betrokken waren die op het systeem van het bedrijf met de naam "Autopilot" werkten. De National Transportation Safety Board onderzoekt enkele van de crashes, waaronder een dodelijk ongeval in maart waarbij een Model X betrokken was die een snelwegversperring nabij Mountain View raakte, Californië.

De AAA-bevindingen zijn de tweede tests die aantonen dat de systemen niet elke situatie aankunnen tijdens het rijden in de echte wereld. waaronder enkele die relatief vaak voorkomen. In augustus, het Insurance Institute for Highway Safety heeft tests vrijgegeven die vergelijkbare problemen als de AAA-studie aantoonden.

De autoclub testte de systemen op vier voertuigen met adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en automatisch noodremsysteem. Tot de geteste voertuigen behoorden de Mercedes-Benz S-klasse van 2018, de Nissan Rogue uit 2018, een Tesla Model S uit 2017 en een Volvo XC40 uit 2019. Naast de automatische piloot van Tesla, Volvo noemt zijn systeem "Pilot Assist, " terwijl die van Nissan "ProPilot Assist" heet.

Autofabrikanten zeggen over het algemeen dat ze bestuurders vertellen dat hun auto's niet volledig zelfrijdend zijn en dat ze altijd alert moeten zijn en klaar moeten zijn om in te grijpen.

AAA zegt dat de voertuigen uit de rijstroken dreven en rijstrookmarkeringen omhelsden, worstelen met matig verkeer, gebogen wegen en straten met drukke kruispunten. Drie van de vier zouden een crash niet hebben kunnen vermijden toen het voertuig voor hen van rijstrook veranderde en een gesimuleerd stilstaand voertuig voor reed.

"Als gevolg daarvan moesten we ontwijkend optreden, ' zei Brannon.

Alleen het Tesla-systeem bracht het voertuig volledig tot stilstand in alle vijf testritten op het circuit, maar voor de anderen was tussenkomst van de bestuurder nodig, aldus het AAA-rapport.

De gebruikershandleidingen van de voertuigen zeggen dat het spotten van een stilstaand voertuig nadat een voorligger van rijstrook is veranderd, een ontwerpbeperking is voor de systemen, zei Brannon. Maar hij zei dat onderzoekers verwachtten dat de voertuigen gestopte voertuigen zouden zien en op tijd zouden reageren.

Autofabrikanten zeggen over het algemeen dat de systemen zijn ontworpen als aanvulling op een menselijke bestuurder en ze maken duidelijk dat de voertuigen niet zelf rijden.

Nissan zei dat de naam van het systeem het woord "assist, " waaruit blijkt dat het is ontworpen om de bestuurder te helpen.

"Mercedes-Benz heeft altijd benadrukt dat deze technologie is ontworpen om de bestuurder te helpen, klanten niet aan te moedigen hun verantwoordelijkheden als chauffeurs te negeren, ', zegt de automaker in een verklaring.

Tesla zegt dat het bestuurders eraan herinnert om hun handen aan het stuur te houden. "Tesla is altijd duidelijk geweest dat Autopilot de auto niet ondoordringbaar maakt voor alle ongevallen. ', zei het bedrijf eerder dit jaar in een verklaring.

Donderdag werd een bericht achtergelaten met de vraag om commentaar van Volvo.

Brannon zei dat ondanks hun tekortkomingen, de systemen hebben een groot potentieel om levens te redden en crashes te voorkomen.

"Alles wat kan dienen als een backstop voor een goede chauffeur, zal de veiligheid van het systeem verbeteren, van de chauffeur, " hij zei.

© 2018 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.