Autogigant Volkswagen heeft dinsdag een nieuwe hindernis genomen in zijn "dieselgate" -schandaal, een fikse boete betalen om een ​​Duits onderzoek naar dochteronderneming Audi af te sluiten, maar de groep is nog niet duidelijk over haar jarenlange emissiefraude.

In een verklaring, Volkswagen zei dat de high-end fabrikant Audi had ingestemd met het betalen van een boete van 800 miljoen euro ($ 927 miljoen) die was opgelegd door de aanklagers van München.

"Audi AG heeft de boete geaccepteerd" voor "afwijkingen van de wettelijke vereisten in bepaalde V6- en V8-dieselaggregaten (motoren) en dieselvoertuigen", zei de groep.

In hun eigen communiqué De aanklagers van München bevestigden dat hun zogenaamde "administratieve procedure" tegen Audi nu "afgesloten" was.

VW gaf in 2015 toe zogenaamde "defeat devices" te hebben gebouwd in 11 miljoen auto's wereldwijd. in een enorm bedrog schandaal genaamd "dieselgate".

Dankzij software leken voertuigen te voldoen aan de emissieregels onder laboratoriumomstandigheden, terwijl in feite vele malen meer schadelijke gassen zoals stikstofoxiden (NOx) op de weg worden uitgestoten.

De boete van dinsdag brengt de totale kosten voor Volkswagen van dieselgate op meer dan 28 miljard euro sinds 2015. terugkopen en refits in de Verenigde Staten.

VW betaalde in juni een boete van één miljard euro aan aanklagers van Brunswick voor zijn eigen merkauto's.

De boetes laten alleen sportwagendochter Porsche nog steeds geconfronteerd met een "administratieve" dieselzaak bij de bedrijven van de groep.

En terwijl de boete van juni opliep in een totaal van 1,6 miljard euro die in het tweede kwartaal over dieselgate werd uitbetaald, de autogigant rapporteerde tussen april en juni een winststijging van 3,4 procent op jaarbasis, op 3,3 miljard.

Opgeluchte beleggers verwelkomden het Audi-nieuws, met Volkswagen-aandelen die herstellen van een aanvankelijke daling om 2,5 procent te winnen op 148 euro tegen 12:50 pm (1050 GMT).

Managers aan de haak

Ondanks het akkoord van dinsdag, andere onderzoeken tegen individuele managers en leidinggevenden van de VW-groep blijven open.

Doelen zijn onder meer voormalige CEO's Martin Winterkorn en Matthias Mueller, aanwezig VW-baas Herbert Diess en voorzitter van de raad van commissarissen Hans Dieter Poetsch.

Bij Audi zelf, voormalig topman Rupert Stadler werd eerder deze maand door VW uit zijn functie ontheven.

Aanklagers hadden hem in juni gevangen gezet, hij zei dat dit nodig was om te voorkomen dat hij getuigen in zijn zaak probeerde te beïnvloeden vanwege fraude en het afgeven van valse certificaten.

In een rechtszaak in Brunswick, investeerders achtervolgen Volkswagen met claims van in totaal ongeveer 9,0 miljard euro over de 40 procent waardedaling van de aandelen in de dagen nadat "dieselgate" werd onthuld.

Ze vinden dat leidinggevenden hen eerder hadden moeten informeren over de risico's voor de groep.

En een soortgelijke zaak met een mogelijk prijskaartje van een miljard euro loopt in Stuttgart tegen de holding Porsche SE, die een meerderheidsbelang heeft in VW.

Ondertussen heeft de Duitse regering een route geopend voor autobezitters om collectieve rechtszaken aan te spannen tegen de fabrikanten, met een eerste verwacht voor begin november.

De industrie opnieuw vormgeven

De gevolgen van dieselgate zijn verre van beperkt tot Volkswagen alleen.

Strijders uit de Duitse auto-industrie, zoals BMW of Mercedes-Benz-moeder Daimler, zijn ook het doelwit geworden van officiële onderzoeken, terwijl het Franse Opel maandag werd geconfronteerd met een nieuw onderzoek.

Bovendien, strenge nieuwe emissieregels dwingen autofabrikanten om de uitstoot van zowel broeikasgassen kooldioxide (CO2) als schadelijke NOx door hun wagenpark te verminderen.

Een nieuw EU-emissietestsysteem, bekend als WLTP, heeft de levering van nieuwe auto's vertraagd. het aantal registraties in september met 30,5 procent verlaagd.

En bestuurders van oudere diesels krijgen te maken met dreigende rijverboden in veel Duitse stadscentra terwijl het land zich inspant om de EU-doelstellingen voor luchtkwaliteit te halen.

"De huidige campagne tegen individuele mobiliteit en daarmee tegen auto's bereikt existentiële schaal, "VW-topman Herbert Diess klaagde maandag op een conferentie van componentenmakers, Dat meldt het dagblad Handelsblatt.

In een onderzoek dat door dezelfde krant werd gezien, het Center of Automotive Management merkte droogjes op dat "de vette jaren voor de auto-industrie voorbij zijn" nu een nieuwe omgeving van handelsoorlogen en strengere emissieregels de verkoop en marges aantast.

© 2018 AFP