Auto's en vrachtwagens met elektronische rijhulpsystemen zien stilstaande voertuigen mogelijk niet en kunnen u zelfs in een botsing brengen als u niet oplet, waarschuwt een verzekeringsgroep.

Het Verzekeringsinstituut voor Verkeersveiligheid, in een paper getiteld "Reality Check, " de waarschuwing dinsdag afgegeven na het testen van vijf van de systemen van Tesla, Mercedes, BMW en Volvo op het circuit en op de openbare weg. Het resultaat is dat ze je leven kunnen redden, de systemen kunnen onder veel omstandigheden falen.

"We hebben situaties gevonden waarin de voertuigen onder semi-automatische besturing dingen kunnen doen die u en uw passagiers in gevaar kunnen brengen, en dus moet je er echt bovenop zitten om dat te voorkomen, " zei David Zuby, hoofdonderzoeker van het instituut.

Een van de engste gevonden door het in Virginia gevestigde instituut was met het systeem in twee Tesla-voertuigen, de Model S en Model 3. Het instituut testte het systeem met de adaptieve cruisecontrol uitgeschakeld, maar automatisch remmen aan. Met 31 mijl per uur, beide Tesla's remden en verzachtten een crash, maar raakten nog steeds een stilstaande ballon. Zij waren de enige twee modellen die niet op tijd stopten tijdens tests op een circuit.

Maar wanneer de adaptieve cruisecontrol, die een vaste afstand houdt tot voorliggers, is geactiveerd, de Tesla's remden vroeger en zachter en ontweken de ballon, aldus het agentschap.

Op de weg, de ingenieurs van het instituut ontdekten dat alle voertuigen behalve Tesla's Model 3 niet reageerden op gestopte voertuigen voor hen, aldus het instituut.

De geteste systemen, in de Tesla's, BMW 5-serie, de Volvo S-90 en de Mercedes E-Klasse, behoren momenteel tot de beste in de branche en zijn in eerdere IIHS-tests als 'superieur' beoordeeld. Zuby zei dat de systemen de veiligheid verhogen, maar de tests tonen aan dat ze niet 100 procent betrouwbaar zijn.

Veel van de door IIHS ontdekte scenario's worden behandeld in de gebruikershandleidingen van de voertuigen, die chauffeurs vertellen dat ze moeten opletten. Maar Zuby zei dat niet veel mensen hun gebruikershandleidingen in detail lezen. Ook al hebben de systemen namen als Tesla's "Autopilot" of Volvo's "Pilot Assist, " het zijn geen zelfrijdende voertuigen, zei Zuby. "Ze zullen je helpen met wat stuur- of snelheidsregeling, maar je kunt maar beter opletten omdat ze het niet altijd goed doen, " hij zei.

Veel van de rijbaancentreringssystemen van de auto's faalden, vooral op bochten of heuvels. de BMW, Model S en Volvo "stuurden regelmatig naar of over de rijstrook, " tussenkomst van de bestuurder vereist, aldus de IIHS.

Het aan IIHS gelieerde Highway Loss Data Institute analyseerde Tesla-verzekeringsverliezen om te ontdekken dat automatisch remmen en andere crashvermijdingsfuncties op de Model S behulpzaam waren bij het verminderen van schade aan eigendommen en lichamelijk letsel. Maar het toevoegen van "Autopilot, " waaronder automatisch sturen en wisselen van rijstrook, hielp alleen maar om aanrijdingsclaims te verlagen.

Het instituut, die in het verleden tests heeft ontwikkeld waardoor de auto-industrie de voertuigstructuren heeft versterkt, zei ook dat de crash in Californië van een Tesla Model X SUV in maart waarbij een man om het leven kwam, de grenzen van de technologie aantoont en de neiging van sommige bestuurders om deze te misbruiken.

De groep zei ook dat een voetganger in Arizona waarbij een autonoom voertuig van Uber betrokken was, de gevaren aantoont van het testen van zelfrijdende voertuigen op de openbare weg.

IIHS ontwikkelt beoordelingen voor rijhulpsystemen en zal uiteindelijk aanbevelingen doen over voorschriften voor volledig autonome voertuigen, zei Zuby.

Berichten werden achtergelaten maandag op zoek naar commentaar van de autofabrikanten.

© 2018 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.