De Europese bevolking vergrijst snel, toch wordt het merendeel van de veiligheidsuitrusting voor auto's getest met dummies die zijn gemodelleerd naar mensen onder de 65 jaar. Nu ontwikkelen onderzoekers voertuigen en uitrusting die specifiek zijn ontworpen voor de fysieke eigenschappen en capaciteiten van oudere lichamen.

Als we naar de kale statistieken kijken, De wegen in Europa lijken veiliger te worden. In de afgelopen zeven jaar, het totale aantal verkeersdoden is met 20% gedaald, nog, tegelijkertijd, het aandeel ouderen dat gewond raakt of om het leven komt op de weg is gestegen.

Nu het percentage 80-plussers naar verwachting zal toenemen tot bijna 30% in 2080, dit hoge percentage verkeersongevallen waarbij ouderen betrokken zijn, zal waarschijnlijk een groeiend probleem worden.

Maar bij veiligheidstests door de auto-industrie wordt momenteel geen rekening gehouden met de duidelijke fysieke verschillen die oudere bestuurders hebben in vergelijking met jongere bestuurders. Crashtestdummies vervangen menselijke chauffeurs en passagiers in veiligheidstests zijn meestal gebaseerd op mensen tussen de 20-65 jaar oud.

Dit betekent dat veel apparaten en apparaten die zijn ontworpen om auto's veiliger te maken, mogelijk geen optimale bescherming kunnen bieden aan een groep mensen die momenteel bijna een vijfde van de Europese bevolking uitmaakt.

Maar een project genaamd SENIORS hoopt dit probleem aan te pakken door een crashtestdummy te ontwikkelen die de lichamen van oudere mensen perfect nabootst.

'Er zijn botverschillen, geometrische verschillen en gewichtsverschillen, dus bevestigingssystemen moeten echt worden aangepast aan oudere mensen om hen beter te beschermen, ', zegt Mark Burleigh van fabrikant van crashtestdummy's Humanetics Europe en ontwerpingenieur voor SENIORS. 'Hun spieren zijn niet zo sterk, en ze bewegen op verschillende manieren voor en tijdens een ongeval.'

orgel posities

Om hun crashtestdummy voor senioren te maken, Burleigh en zijn collega's verzamelden gegevens om de statistisch gemiddelde persoon te bepalen, en scande de lichamen van echte mensen. MRI-scans werden gebruikt om de orgaanposities verder te bepalen.

Vervolgens combineerden ze deze informatie om een ​​3D-geprinte replica te maken van een 70-jarige vrouw met een BMI van 29 en 1,61 m hoog. die de gemiddelde kenmerken weergeven van de ouderen die het vaakst gewond raken bij verkeersongevallen. De dummy wordt momenteel gebruikt voor onderzoek, maar Burleigh en zijn team hopen dat het in de toekomst een vereiste zal zijn dat alle auto's worden getest met hun dummy.

Adria Ferrer, van multinationaal ingenieursbureau Applus+ IDIADA, wie is de projectmanager voor SENIORS, zei:'We beschermen jongere mensen op dit moment beter dan oudere mensen. Als je kijkt naar het aantal dodelijke slachtoffers bij ouderen, je ziet dat het toeneemt, en de in de voertuigen ingebouwde veiligheidssystemen moeten ouderen en jongeren dezelfde bescherming kunnen bieden.'

Het project test ook veiligheidsgordels die speciaal zijn ontworpen om het oudere lichaam te beschermen. De meest voorkomende verwondingen bij oudere automobilisten en passagiers zijn in de borst, dus keken de onderzoekers naar het creëren van nieuwe soorten veiligheidsgordels om dit te voorkomen.

Over het algemeen, veiligheidsgordels zijn ontworpen om de botstructuur van het skelet van de drager te volgen, rustend langs het sleutelbeen, ribben en de bekkenbeenderen. Bij een ongeval, de riem zal druk uitoefenen op het bot, die die druk zal weerstaan ​​zonder interne schade te veroorzaken. Echter, bij oudere mensen met overgewicht kan de gordel in plaats daarvan op de buik zitten, en in het geval van een ongeluk zullen ze druk uitoefenen op hun zachte buik.

Een ontwerp dat het SENIORS-team onderzoekt, maakt gebruik van twee riemen die kriskras over het lichaam lopen. Ze onderzoeken ook de effecten van krachtbegrenzers - apparaten die in de meeste veiligheidsgordels worden gebruikt om verwondingen veroorzaakt door de banden te minimaliseren - met verschillende bevestigingssystemen om te zien wat het beste werkt voor het lichaam van een oudere persoon, zonder afbreuk te doen aan de bescherming van iedereen.

'De uitdaging is om voertuigen veiliger te maken voor ouderen en tegelijkertijd het hoge veiligheidsniveau voor jongeren te behouden. ' zei Ferrer. 'Dezelfde gordel moet een 18-jarige voetballer kunnen beschermen, die sportief en fysiek fit is, en een 70-jarige.'

Dagelijks rijden

Maar de fysieke verschillen die ouderen scheiden van de rest van de bevolking zijn niet alleen belangrijk bij een ongeval, ze kunnen ook een belemmering vormen voor het dagelijks rijden. Naarmate mensen ouder worden, hun gezichtsvermogen en gehoor worden slechter, ze reageren langzamer op onverwachte incidenten en ze kunnen niet zo behendig bewegen als een jongere bestuurder. Daten, veel systemen in een auto zijn niet ontwikkeld met oudere gebruikers in gedachten, en die mensen zullen vaak stoppen met autorijden, hun onafhankelijkheid inperken.

'Ergonomisch ontwerp bestudeerd in samenwerking met senior chauffeurs staat centraal, ' zei John Reiner, directeur van door de overheid gefinancierde onderzoeksprojecten voor het Duitse bedrijf Infineon Technologies. 'We moeten technologieën implementeren om te compenseren voor het feit dat jongere bestuurders betere fysieke capaciteiten hebben en gemakkelijker kunnen bewegen, en zijn ook minder bang in stressvolle verkeerssituaties.'

Hij coördineert een project genaamd SILVERSTREAM, die een elektrische auto heeft ontwikkeld die inspeelt op de unieke behoeften van oudere bestuurders. Comfort is essentieel, volgens Reinier, want zelfs in een auto stappen kan een pijnlijke ervaring zijn.

Dit behandelen, de SILVERSTREAM-auto heeft een voorpassagiersstoel die rond het midden draait en de auto verlaat, met het gezicht naar de bestuurder tot stilstand komen. Ze kunnen er dan gemakkelijk in zitten, zonder hun lichaam te hoeven buigen en draaien. Zodra een persoon op de stoel zit, het draait en keert terug in het voertuig.

De kofferbak van de auto bevat een hijskraan om automobilisten te helpen bij het laden van zware voorwerpen. 'Als je ouder wordt, je moet wat meer comfort hebben om in de auto te zitten, je je tassen gemakkelijk wilt dragen als je gaat winkelen, zei Reinier. 'Met de auto kun je je normale leven leiden, je kunt je vrienden bezoeken en je huishouden runnen.'

Dashboard

In plaats van een reeks knoppen die uit het dashboard spatten, de auto heeft ook een systeem waarmee de bestuurder handgebaren kan maken om te communiceren met de boordcomputer. Het betekent dat de bestuurder eenvoudig in de lucht kan zwaaien in plaats van uit te reiken om kleine knoppen in te drukken of schakelaars te duwen en te trekken.

Om cognitieve stress voor de bestuurder te verminderen, het bevat ook alleen de meest essentiële zaken - het verstrekken van de benodigde besturingsinformatie, maar het vermijden van functies zoals Bluetooth-connectiviteit en USB-opladers. Volgens het onderzoek uitgevoerd door het SILVERSTREAM-team, oudere stuurprogramma's gebruiken de meeste van dergelijke gadgets niet. Door ze te elimineren, de prijs van de auto kan worden verlaagd, en het doel van SILVERSTREAM is om de auto op de markt te brengen voor een betaalbare prijs – in de range van €8, 000 – tegen 2021.