Video van een dodelijk voetgangerongeval waarbij een zelfrijdend Uber-voertuig betrokken is, waarvan sommige experts zeggen dat het gebreken in de technologie van autonome voertuigen aan het licht brengt, roept oproepen op om het testen op de openbare weg te vertragen en hernieuwt de bezorgdheid over de gereedheid van de regelgeving.

De 22 seconden durende video toont een vrouw die vanuit een verduisterd gebied een straat in loopt net voordat een Uber-SUV in zelfrijdende modus haar aanrijdt. Het werd vrijgegeven door de politie in Tempe, Arizona, na de crash eerder deze week.

Drie experts die de opkomende technologie bestuderen, sloten de video af, waaronder dashcambeelden van de reactie van de bestuurder, geeft aan dat de sensoren van het voertuig de voetganger hadden moeten zien en dat ze hadden moeten remmen om de crash te voorkomen waarbij de 49-jarige Elaine Herzberg zondagavond om het leven kwam.

Het was het eerste dodelijke ongeval met een zelfrijdend voertuig, en Uber heeft het testen opgeschort naarmate het onderzoek vordert.

Het onderzoek omvatte politie- en federale veiligheidsfunctionarissen die het crashvoertuig en de fiets van het slachtoffer gebruikten om de crash na te bootsen om donderdagavond rem- en zichttests uit te voeren ter plaatse, Dat meldt azfamily.com.

Raj Rajkumar, die het programma voor autonome voertuigen leidt aan de Carnegie Mellon University, zei dat de video op meerdere manieren onthullend was, inclusief dat de bestuurder afgeleid leek en dat Herzberg enkele seconden op de rijbaan leek te zijn geweest en zich voortbewoog en dat haar aanwezigheid nog steeds niet werd waargenomen.

Lasersystemen gebruikt in de voertuigen, genaamd Lidar, kan een blinde vlek dragen, hij zei.

"Dit alles moet tot in ondraaglijke details worden bekeken, " hij zei.

De dood van Herzberg vindt plaats op het moment dat de gretigheid om autonome voertuigen op de openbare weg te zetten in Silicon Valley toeneemt. de auto-industrie en staats- en federale overheden. Meer dan 100 autofabrikanten en brancheverenigingen stuurden begin maart een brief waarin ze er bij het Congres op aandrongen om de goedkeuring van een voorstel van senator John Thune te bespoedigen, R-Zuid-Dakota, die tot doel heeft regelgevend toezicht te bieden en het gemakkelijker te maken om de technologie in te zetten.

Na de crash, groepen zoals Vision Zero, Voorstanders van snelweg- en autoveiligheid en andere op veiligheid gerichte organisaties drongen er bij de Senaatscommissie voor handel op aan, Wetenschap en transport om de overweging van het voorstel van Thune te onderbreken totdat het onderzoek naar de crash in Tempe is voltooid.

"Het podium is nu klaar voor wat in wezen beta-testen op de openbare weg zal zijn met gezinnen als onwetende crashtestdummies, ' stond in de brief.

Thun, die de wetenschappelijke commissie voorzit, zei donderdag in een verklaring dat de crash de noodzaak onderstreept om wetten en beleid aan te nemen die zijn afgestemd op zelfrijdende voertuigen.

"Het congres zou moeten optreden om de regels bij te werken, directe fabrikanten om veiligheidseisen aan te pakken, en de technische expertise van regelgevers te verbeteren, ' zei Thun.

Scott Hall, woordvoerder van de Coalition of Future Mobility, die een verscheidenheid aan auto vertegenwoordigt, belangengroepen van consumenten en belastingbetalers, zei donderdag dat het het wetsvoorstel steunt omdat een nationaal kader van regels voor het testen en inzetten van technologie nodig is om een ​​lappendeken van wetten van 50 staten te voorkomen.

Uit gegevens van de National Conference of State Legislatures blijkt dat staten steeds vaker wetgeving invoeren over autonome voertuigen -33 in 2017. Meer dan 20 staten hebben al wetgeving voor autonome voertuigen aangenomen.

Uber, Intel, Waymo en GM testen autonome auto's in Arizona, waarvoor ze geen vergunning nodig hebben. Na de crash in Tempe, Gouverneur Doug Ducey, die de bedrijven naar de staat lokten met de belofte van minimale regulering, waarschuwde voor overhaaste conclusies.

Hij merkte op dat zowel de politie van Tempe als de National Transportation Safety Board onderzoek doet.

"Dus laten we eens kijken wat er is gebeurd."

Eerder deze maand, Ducey heeft een uitvoerend bevel uitgevaardigd dat bedrijven in staat zal stellen autonome voertuigen te besturen zonder een persoon aan boord. De enige regeling is het sturen van een briefadvies aan het State Department of Transportation.

John Simpson van de in Californië gevestigde belangenorganisatie Consumer Watchdog zei dat Ducey van Arizona 'het wilde westen van autotesten' maakte.

"Er zijn geen regels, en als er geen sheriff in de stad is, wordt er iemand vermoord, ' zei Simpson.

Zijn fractie roept op tot een nationaal moratorium op het testen van alle autonome voertuigen totdat de oorzaak van de dodelijke crash is vastgesteld. Hij zei dat andere staten en het Congres naar Californië moeten kijken voor een blauwdruk, waar zelfs kleine crashes moeten worden gemeld.

in Arizona, bedrijven zoals Uber hoeven alleen een minimale aansprakelijkheidsverzekering af te sluiten om zelfrijdende auto's te besturen. Ze zijn niet verplicht om crashes te volgen of informatie aan de staat te melden.

Californië vereist een verzekeringspolis van $ 5 miljoen, en bedrijven moeten ongevallen binnen 10 dagen aan de staat melden en een jaarlijkse telling vrijgeven waarin wordt gedocumenteerd hoe vaak testrijders het moesten overnemen.

Michigan Gouverneur Rick Snyder, die ook beperkte regelgeving voor autonome voertuigen heeft omarmd, zei dat de crash hem er niet toe bracht de wetten van zijn staat te heroverwegen.

"Wat ik zou zeggen is dat we alle problemen die daarmee samenhangen (crash) moeten uitvinden, ' zei hij. 'Het is verschrikkelijk als iemand een ongeluk krijgt en bij zo'n gebeurtenis om het leven komt. Helaas vallen er in ons land veel te vaak verkeersdoden. Laten we allemaal harder werken aan veilige wegen."

© 2018 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.