De populariteit van deelfietssystemen is in populariteit toegenomen dankzij de jongere, milieubewustere generatie. Hoewel ze veel aandacht hebben gekregen in steden van Parijs tot Washington, gelijkstroom, hun belofte van stedelijke transformatie is verre van volledig gerealiseerd.

Nieuw onderzoek in het INFORMS-tijdschrift Bestuurswetenschappen gevonden dat een belangrijke reden is dat hoewel bedrijven zich hebben gericht op fietsontwerp en technologische aspecten, er is minimaal onderzoek gedaan naar operationele aspecten zoals stationsdichtheid en fietsbeschikbaarheid.

"Bijna 80% van het deelfietsgebruik komt uit gebieden binnen 1 000 voet van de stations, of ongeveer vier stadsblokken, " zei Elena Belavina, een van de auteurs van het onderzoek, van de Cornell-universiteit. "Alles voorbij 1 000 voet, potentiële gebruikers maken bijna 60% minder snel gebruik van een station."

De studie, "Bike-Share-systemen:toegankelijkheid en beschikbaarheid, " uitgevoerd door Belavina naast Ashish Kabra van de Universiteit van Maryland en Karan Girotra ook in Cornell, analyseert de relatie tussen ridership en operationele prestaties in deelfietsontwerpsystemen om een ​​hoger ridership te bereiken.

Met behulp van gegevens van het Vélib'-systeem in Parijs, dit artikel schat de impact van twee facetten van systeemprestaties op deelfietsers:toegankelijkheid, of hoe ver de gebruiker moet lopen om stations te bereiken, en beschikbaarheid van fietsen.

Er zijn twee effecten van beschikbaarheid:ten eerste, een kortetermijneffect is dat als nabijgelegen stations geen fietsen hebben wanneer een gebruiker een reis wil maken, gebruikers moeten naar verder weg gelegen stations gaan of via deelfietsen afstappen. Tweede, als gebruikers doorgaans een lagere kans op het vinden van een fiets verwachten, ze zullen minder geneigd zijn om deelfietsen te overwegen voor hun woon-werkverkeer en het systeem zal op de lange termijn een lager aantal rijders hebben.

"De meeste gebruikers kiezen ervoor om te stoppen met het delen van fietsen, " zei Girotra, een professor aan Cornell Tech en het Johnson College of Business aan Cornell. "Maar over het algemeen, we vinden dat een toename van 10% in de beschikbaarheid van fietsen het aantal rijders met meer dan 12% zou verhogen."

Tussen toenemende fietsbeschikbaarheid en afnemende loopafstand, de studie constateert dat de laatste een grotere impact heeft. Fietsdeelexploitanten met beperkte middelen moeten prioriteit geven aan het bouwen van meer stations dichter bij de rijders.

Waar moeten die stations naartoe? De auteurs bevelen locaties aan met veel bezienswaardigheden en locaties met een lagere fietsbeschikbaarheid.

"Tussen deze, het toevoegen van stations in gebieden die dichter bij supermarkten liggen, biedt meer voordelen dan het toevoegen van stations dichter bij het openbaar vervoer en andere bezienswaardigheden, " vervolgde Girotra.