Uit nieuwe gegevens, samengesteld door wetenschappers van de Universiteit van Manchester, is gebleken dat talloze korteafstandsvluchten de belangrijkste boosdoener zijn voor luchtvaartemissies in het verbonden continent van Europa.

Het onderzoek, onlangs gepubliceerd in tijdschrift Transportonderzoek , heeft vastgesteld dat een groot aantal vluchten over afstanden van minder dan 300 mijl tussen stedenparen met bestaande openbaarvervoersverbindingen een belangrijke bijdrage leveren aan schadelijke emissies.

In de maand voor de belangrijke COP26-conferentie die de klimaatcrisis bovenaan de agenda van wereldleiders plaatst, bieden deze bevindingen een duidelijke kans om onnodige vervuiling op de weg naar netto nulkoolstofdoelstellingen te beteugelen.

Hoofdauteur van het onderzoek, Antonio Filipponé, zei:"Luchtvaartautoriteiten en luchtvaartmaatschappijen hebben de mogelijkheid om de frequentie van deze routes te herzien, om de uitstoot te verminderen, netwerken optimaliseren, congestie verminderen en een positieve bijdrage leveren aan ecologische duurzaamheid."

Om de datamodellen te maken, gebruikten de Manchester-onderzoekers een snelgroeiend data-uitzendsysteem om het wereldwijde luchtverkeer te volgen. Luchtverkeersgegevens werden vervolgens geïntegreerd met vliegtuigemissiemodellen om kwantitatieve schattingen te maken van de motoruitlaatemissies van de meeste vliegtuigtypes (brandstofverbruik, CO ₂ , NEE _x , CO, UHC, SOx, niet-vluchtige fijnstof).

Deze emissies kunnen worden geaggregeerd per vliegtuigtype, stedenparen en routes, vlucht frequentie, vlieg hoogte. Het team concentreerde zich op de schatting van milieu-emissies op het Europese continent door korteafstandsvluchten te overwegen, of vluchten van minder dan 300 mijl (of 500 km).

Binnen het Verenigd Koninkrijk werden korte vluchten tussen verschillende stedenparen geïdentificeerd, Frankrijk, Duitsland en Polen, die vluchten uitvoerde over vlak terrein en afstanden van minder dan 200 mijl. De meest voorkomende routes in de geanalyseerde gegevens waren Kopenhagen-Bromma (Stockholm), Göteborg-Bromma (Zweden); Fiumicino (Rome)-Linate (Milaan), Madrid-Oporto (Portugal) en een aanzienlijk aantal binnenlandse routes in Polen, bijvoorbeeld Warschau-Krakau. Er zijn ook vluchten zoals, Brussel-Amsterdam (Schipol) waar goede vervoersverbindingen buiten de lucht bestaan ​​en veel korte vluchten in Midden-Europa.

Het Europese verkeersnetwerk werd verkend met geografische informatie en maakte de identificatie mogelijk van extreem korte vluchten die in heel Europa werden uitgevoerd voordat de COVID-19-pandemie het luchtverkeer vrijwel stillegde. Deze vluchtnetwerken zijn geïntegreerd met geavanceerde simulatiemethoden die de uitlaatemissies van motoren van gate-to-gate schatten. We laten zien dat het werkelijke vliegbereik de grootste discriminator is in luchtvaartemissies. Daarom, we benadrukken de mogelijkheid om het Europese netwerk opnieuw te evalueren wanneer er een legitiem vervoersalternatief bestaat.

De Universiteit van Manchester zal een belangrijke aanwezigheid hebben op COP26 en is slechts een voorbeeld van hoe de 600+ onderzoekers van de universiteit op het gebied van energie, klimaatverandering en duurzaamheid katalyseren klimaatactie. De impact van hun lopende werk is erkend in onze nummer één Times Higher Education University Impact-ranglijst.

COP26, die plaatsvindt in Glasgow tussen 1-12 november 2021, zal samen meer dan 30, 000 afgevaardigden uit 197 landen om de wereld te verenigen in de strijd tegen klimaatverandering. Het komt op een cruciaal moment, naar aanleiding van het rapport van het Intergouvernementeel Panel over klimaatverandering (IPCC) van de VN van vorige week, waaruit bleek dat klimaatverandering "wijdverbreid is, snel en intens."