De termen 'marine' en 'deep cycle' geven vaak marketinginformatie voor batterijen in plaats van specificaties voor gebruik. Een bootdealer zou een scheepsaccu verkopen als plezierboot voor zowel het starten van een motor als het bedienen van extra uitrusting wanneer de motor niet draait. Technisch gezien is een diepe cyclus een industriële batterij die wordt gebruikt voor het voeden van apparatuur, zoals telefooncentrales in het geval van een stroomstoring. Sommige fabrikanten hebben de namen bij elkaar gevoegd om eenvoudigweg een batterij te betekenen die langer meegaat.

Basisontwerp van de batterij

Vier typen batterijontwerpen worden bepaald door de dikte van de geleidingsplaten. Minder dure dunne platen bieden een hogere startkracht. Duurdere dikkere platen hebben minder startvermogen, maar zullen andere apparatuur langer gebruiken. Hoe dikker de platen, hoe meer de batterij kan worden ontladen zonder deze te beschadigen. De vuistregel is dat "auto" - of "start" -batterijen de dunste platen hebben en dat zeer dure (en zwaardere) industriële batterijen met een diepe cyclus de dikste platen hebben. "Marine" en "hybride" batterijen hebben plaatdiktes ergens in het midden.

Marine Batterijen

Over het algemeen zal een maritieme batterij dikkere platen hebben dan een accu van een auto en daarom minder aanzwengelen vermogen, maar langere reservecapaciteit. Een marinebatterij met een hoger vermogen heeft een groter oppervlak, maar dezelfde dikte. Een typische scheepsaccu kan tot 20 procent worden ontladen. Batterijen met nog dikkere platen kunnen worden aangeduid als hybride of deep-cycle scheepsaccu's en kunnen tot 50 procent worden ontladen voordat ze moeten worden opgeladen. Deze kunnen op exact dezelfde manier worden geconstrueerd als RV-batterijen die worden geadverteerd als deep-cycle of "longer-lasting."

Deep Cycle-batterijen

Deep cycle dankt zijn naam aan het vermogen om te worden ontladen tot 80 procent (herhaaldelijk gefietst) herhaaldelijk zonder de batterij te beschadigen. Echte deep-cycle batterijen hebben de dikste platen en worden voornamelijk gebruikt in industriële toepassingen voor back-up of voor zonne-energiecentrales, waar verlengde ontlaadtijden het belangrijkst zijn. Er is geen probleem om een ​​deep-cycle accu te gebruiken voor het starten van een motor, maar het moet een ampère-urenclassificatie hebben van ten minste 20 procent boven wat wordt aanbevolen voor het starten van die specifieke motor.

The Marine Problem of

Om David Pasco te citeren in 'Boat Battery Basics', een internetinformatieblad: "De gebruikelijke reden waarom bootbatterijen leeg zijn, is het gevolg van het verkeerde type, de juiste maat of kwaliteit om te voldoen aan de eisen van het schip. Echt goede batterijen zijn duur en er zijn maar weinig botenbouwers die goede batterijen van nieuwe schepen voorzien; meestal is de kwaliteit minimaal, de hoeveelheid stroom ontoereikend en het type niet geschikt. "Dus zelfs in een nieuwe boot met een nieuwe batterij is upgraden naar een hogere kwaliteit mogelijk de beste optie.

Een batterij selecteren

Het selecteren van een batterij voor maritiem gebruik moet afhankelijk zijn van de specificaties in plaats van hoe deze wordt verkocht. Het aantal ampères is de meest algemene specificatie en wordt berekend door de stroom in ampère te vermenigvuldigen met de tijd in uren dat de stroom zal lopen. Koude startstroom (CCA) geeft de maximale startstroom aan die de batterij gedurende 30 seconden bij 0 graden Fahrenheit zal leveren. Reservecapaciteit geeft aan hoe lang een batterij gestaag een bepaald stroomniveau zal produceren voordat een batterij nodig is. Deze specificaties zijn hetzelfde voor alle batterijen, die moeten worden geselecteerd met het oog op het starten van de motor en reservevoedingsvereisten.