President Donald Trump zegt dat zijn regering meer onnodige regels heeft afgeschaft dan welke vorige regering dan ook. In antwoord op zijn bevelen, de afdeling Transport heeft zich teruggetrokken, ingetrokken, vertraagd of op een laag pitje gezet ten minste een dozijn belangrijke veiligheidsregels, volgens een Associated Press-overzicht van de regelgevende acties van de afdeling in het afgelopen jaar.

Een blik op enkele van die voorschriften:

AUTO'S

-Een in 2016 voorgestelde regel om nieuwe auto's en lichte vrachtwagens draadloos met elkaar te laten communiceren om botsingen te voorkomen, een van de meest veelbelovende technologieën om het aantal verkeersdoden te verminderen, is aan het wegkwijnen. Het Witte Huis heeft het voorstel van de lijst met actieve regelgeving naar de langetermijnagenda verplaatst, wat betekent dat er geen actie wordt verwacht voor het einde van het federale fiscale jaar op 30 september, als al. De National Highway Traffic Safety Administration heeft gezegd dat het de openbare opmerkingen over het voorstel nog steeds beoordeelt en dat er geen definitief besluit is genomen.

-Een regel die in 2016 is aangenomen als reactie op een congresrichtlijn, vereist dat nieuwe hybride en elektrische voertuigen geluid maken wanneer ze met lage snelheden rijden om voetgangers en fietsers te waarschuwen voor hun nadering. De regering schat dat de regel 2, 800 verwondingen gedurende de levensduur van elk modeljaar van de voertuigen.

Tien dagen nadat Trump aantrad, twee brancheorganisaties in de auto-industrie hebben DOT voor een extra jaar verzocht om aan de regel te voldoen. De deadline voor volledige naleving van de regel was 1 september. 2019, maar in een bericht dat dit weekend online is geplaatst, zei DOT dat het verzoek voor een extra jaar wordt ingewilligd, onder verschillende andere veranderingen gezocht door autofabrikanten. De nieuwe nalevingsdatum is 1 september. 2020.

COMMERCILE VRACHTWAGENS EN BUSSEN

-Het Witte Huis heeft een voorstel uit 2016 verplaatst om software in nieuwe zware vrachtwagens te verplichten om snelheden te beperken van de lijst met actieve regelgeving naar de langetermijnagenda. DOT bestudeerde maximale snelheden van 60, 65 en 68 mph. ongeveer 1, Jaarlijks komen 100 mensen om het leven bij ongevallen met zware vrachtwagens op wegen met een snelheidslimiet van meer dan 55 mph.

De Amerikaanse Trucking Associations, een industriële handelsgroep, heeft de eer opgeëist voor het tegenhouden van de regel, zeggen dat het zou leiden tot gevaarlijke snelheidsverschillen tussen auto's en vrachtwagens. DOT zegt beperkte middelen en hogere prioriteiten te hebben.

-DOT heeft een regel ingetrokken die in de beginfase van het schrijven was om te eisen dat staten jaarlijks commerciële bussen en andere voertuigen voor passagiersvervoer inspecteren. Sinds 1990, er zijn meer dan 220 busongelukken en branden geweest met minstens 484 doden en 4, 618 verwondingen, volgens advocaten voor snelweg- en autoveiligheid, die crashes volgt via mediaberichten.

De regering-Obama stelde de regel voor als reactie op een richtlijn van het congres. Tweeëntwintig staten voeren al jaarlijkse inspecties uit, maar sommige staten zeggen dat ze zich geen inspectieprogramma kunnen veroorloven. In het intrekkingsbericht stond dat er niet genoeg gegevens zijn om de noodzaak van inspecties te ondersteunen.

PIJPLEIDINGEN/GASOPSLAGFACILITEITEN

—Een in 2015 voorgestelde regel zou de veiligheidseisen voor olie- en aardgaspijpleidingen uitbreiden, inclusief meer rapportage, inspecties van pijpleidingen binnen 72 uur na een extreme weersgebeurtenis of natuurramp, frequentere inspecties met gereedschap dat in leidingen kan kijken, en meer gebruik van lekdetectiesystemen.

Het voorstel was gedeeltelijk een reactie op een explosie en brand van een gasleiding in 2010 in de buitenwijk San Bruno in San Francisco. Californië, die acht mensen doodde, veel meer gewonden en meer dan 100 huizen verwoest of beschadigd.

Een laatste regel was één stap verwijderd van wet worden toen Trump aantrad. Het werd teruggegeven aan de Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration, of PHMSA, drie dagen later. DOT zegt dat het de regel herziet vanwege zorgen van 'belangrijke belanghebbenden'.

—PHMSA heeft voorgesteld het huidige classificatiesysteem voor de veiligheid van pijpleidingen te vervangen, die exploitanten verplicht om extra veiligheidsmaatregelen te nemen in dichtbevolkte gebieden, met een systeem waarin operators risicobeoordelingen uitvoeren om te bepalen welke extra veiligheidsmaatregelen nodig zijn. Het zegt dat het pijpleidingbeheerders over 10 jaar $ 1 miljard zou besparen.

Pijpleidingbeheerders dringen er al lang bij de regering op aan om het klassensysteem af te schaffen, waardoor operators soms dure upgrades moeten uitvoeren in gebieden waar de bevolkingsdichtheid is toegenomen.

DOT zegt dat de veranderingen de veiligheid niet in gevaar brengen. Maar een PHMSA-rapport uit 2016 aan het Congres adviseerde om het klassensysteem niet te wijzigen of terug te schroeven, gedeeltelijk op basis van uitgebreide opmerkingen van het publiek en de industrie.

—Op verzoek van de gasindustrie, PHMSA heroverweegt een voorlopige eindregel van december 2016 om ondergrondse aardgasopslagfaciliteiten te reguleren. Tussentijdse eindregels worden gebruikt om tijdrovende stappen in het reguleringsproces over te slaan en zo urgente regelgeving snel te implementeren.

PHMSA vaardigde de regel uit als reactie op een enorm methaangaslek uit de Aliso Canyon-opslagfaciliteit voor aardgas ten noordoosten van Los Angeles. Het lek begon eind 2015 en werd pas in februari 2016 volledig gestopt. 000 mensen werden uit hun huizen verdreven en veel bewoners meldden gezondheidseffecten.

De regel vereist dat de industrie de aanbevolen praktijken van het American Petroleum Institute volgt voor het ontwerp en de exploitatie van ondergrondse aardgasopslagfaciliteiten. De gasindustrie wil dat delen van de regel vrijwillige begeleiding zijn, in plaats van dwingende voorschriften, en ze willen tot acht jaar in plaats van een jaar om de regel volledig uit te voeren. PHMSA heeft gezegd dat het de delen die de industrie oppositie hebben getrokken niet zal afdwingen terwijl het de regel heroverweegt.

VLIEGTUIGEN

-Een tussentijdse definitieve regel die de verzending van oplaadbare lithiumbatterijen in passagiersvliegtuigen verbiedt, was één stap verwijderd van wet worden toen Trump aantrad. Drie dagen later, de regel werd teruggegeven aan PHMSA.

Amerikaanse testen hebben aangetoond dat de batterijen zelfontbranden, branden veroorzaken die een vliegtuig kunnen vernietigen. De regel zou de Amerikaanse regelgeving harmoniseren met internationale veiligheidsnormen. Het zou ook batterijen die op vrachtvliegtuigen worden verzonden, beperken tot een maximale laadstatus van 30 procent. De veranderingen werden tegengewerkt door de batterij-industrie en sommige fabrikanten van producten die batterijen gebruiken.

DOT zegt dat de regel "teruggetrokken" is vanwege bezorgdheid over de impact ervan op plattelandsgebieden, maar dit voorjaar wordt een nieuwe versie verwacht. Lobbyisten uit de industrie hebben geklaagd dat de regel de verzending van batterijen op kleinere vliegtuigen naar afgelegen gebieden zou kunnen verhinderen. Voorstanders van veiligheid zeggen dat de bestemming het risico niet verandert.

SLAAPAPNEU

-DOT heeft een regel in een vroeg stadium ingetrokken om te eisen dat treiningenieurs en vrachtwagen- en buschauffeurs worden gescreend op slaapapneu. De Nationale Raad voor Transportveiligheid, die de screening aanraadde, onbehandelde slaapapneu heeft geïdentificeerd als oorzaak van ten minste 13 ongevallen die het heeft onderzocht, waaronder drie treinongelukken in New York en New Jersey sinds 2013 en een botsing tussen een commerciële bus en een trekker-oplegger waarbij 13 mensen omkwamen en 31 anderen gewond raakten in de buurt van Palm Springs, Californië, anno 2016.

DOT zei dat het probleem wordt aangepakt door middel van huidige programma's en door een voorgestelde regel over vermoeidheidsrisico's in de spoorwegindustrie. De vermoeidheidsregel is jaren te laat. NTSB-functionarissen zeggen dat de aanpak van DOT niet werkt omdat slaapapneu-gerelateerde crashes blijven voorkomen.

TREINEN

-Een definitieve regel die vereist dat alle treinen ten minste twee bemanningsleden hebben, werd in december 2016 ter goedkeuring naar het Witte Huis gestuurd. De regel werd zes dagen na de inauguratie van Trump teruggestuurd naar de Federal Railroad Administration. Het is sindsdien verplaatst van de lijst met actieve regelgeving van het Witte Huis naar de langetermijnagenda.

Het voorstel was gedeeltelijk ingegeven door een ontsporing in 2013 waarbij een op hol geslagen olietrein die op onjuiste wijze was vastgezet door een eenzame ingenieur, in een Canadese stad werd aangereden, een felle brand aangestoken waarbij 47 mensen omkwamen. De meeste treinen hebben al twee bemanningsleden. Goederen spoorwegen, die de mogelijkheid van eenpersoonsbemanningen open willen houden naarmate treinen meer geautomatiseerd worden, tegen de regel ingaan.

-DOT heeft een regel uit 2015 ingetrokken die vereist dat treinwagons die licht ontvlambare ruwe olie vervoeren, moeten worden uitgerust met geavanceerde remsystemen die tankwagens tegelijkertijd stoppen. De meeste treinen gebruiken conventionele pneumatische remmen die auto's na elkaar stoppen.

Goederentreinen zeggen dat de veiligheidsvoordelen van de regel marginaal zijn en de kosten niet rechtvaardigen. DOT zegt dat de herziene analyse van de regel laat zien dat de kosten de baten overtreffen. Vakbondsfunctionarissen zeggen dat de geavanceerde remmen veel beter zijn dan conventionele remmen.

—In reactie op een richtlijn van het congres, de spoorwegadministratie heeft in 2016 een regel uitgevaardigd die forensen- en intercity-passagiersspoorwegen verplicht om hun veiligheidsrisico's te identificeren en een plan op te stellen om die risico's te beheersen.

De regering-Trump heeft de vereisten van de regel vijf keer uitgesteld, meest recent tot en met 4 december, in reactie op verzoekschriften van sommige staten. De staten hebben geklaagd dat ze niet verplicht zouden moeten worden om veiligheidsprogramma's te ontwikkelen voor spoorwegen die ze sponsoren. maar opereren niet zelf. DOT zegt dat de vertraging de spoorwegen geld zal besparen en het bureau de tijd zal geven om de bezorgdheid over de regel uit te werken.

© 2018 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.