Vooruitgang in transporttechnologie:e-scooters en gedeelde fietsen, Lyft &Uber, en autonome voertuigen – beginnen grote gevolgen te hebben voor steden. Nieuwe mobiliteit verandert niet alleen hoe we reizen, maar ook stedelijke vorm en ontwikkeling zelf. In de nabije toekomst, we kunnen verschillen verwachten in hoe het openbaar vervoer eruitziet, de indeling van steden, en de plaatsen waar we onze tijd doorbrengen. Beurtelings, deze veranderingen zullen waarschijnlijk extra effecten hebben op het landgebruik, straat ontwerp, parkeren, huisvesting, eigen vermogen, en gemeentefinanciën. Zullen steden klaar zijn om aan deze veranderingen het hoofd te bieden? In plaats van meegesleept te worden in het kielzog van verandering, hoe kunnen gemeenschappen op intelligente wijze de stedelijke dichtheid sturen, wildgroei, vitaliteit, economie en duurzaamheid?

Het laatste rapport van het National Institute for Transportation and Communities (NITC), door Marc Schlossberg en Heather Brinton van de Universiteit van Oregon, is een gids voor stadspersoneel en leiderschap over het aannemen van lokaal beleid en code om te reageren op de opkomst van deze technologieën en het verantwoord gebruik ervan aan te moedigen. Voor steden die klimaatverandering en sociale rechtvaardigheid serieus nemen, deze technologische veranderingen hebben een enorm potentieel om die problemen aan te pakken, maar het zal niet automatisch gebeuren.

Hoe kunnen stadsmedewerkers dit onderzoek gebruiken?

Het eindrapport "Matching the Speed ​​of Technology with the Speed ​​of Local Government:Developing Codes and Policies Related to the Possible Impacts of New Mobility on Cities" (PDF) biedt hulpmiddelen voor elke Amerikaanse gemeenschap die geïnteresseerd is in het bijwerken van lokaal beleid en code om voldoen aan de transportrealiteit van vandaag. Het rapport is gebaseerd op bestaande best practices en presenteert nieuwe codetaal die kan worden gebruikt of aangepast door lokale rechtsgebieden. Secties 5 en 6 van het eindrapport bieden codebepalingen voor de regulering van de gebouwde omgeving - inclusief stoeprandbeheer en parkeren op straat - en regulering van nieuwe vervoerswijzen. Deze tools geven flexibiliteit aan lokale leiders, waardoor ze snel en doelgericht kunnen reageren op verwachte veranderingen in de openbare doorgang en het stedelijk landgebruik.

Laat de doelstellingen van de gemeenschap de mobiliteitsbeslissingen bepalen

De eerste stap voor elke stad is het identificeren en verwoorden van de doelen en waarden van de gemeenschap voor haar openbare ruimtes, zoals het bevorderen van gelijkheid, duurzaamheid, revitalisering van de gemeenschap, en/of CO2-reductie. Zodra deze zijn gedefinieerd, lokale overheden kunnen deze doelen gebruiken om richting te geven aan hoe nieuwe technologieën worden gereguleerd. Bijvoorbeeld, doelen rond rechtvaardigheid kunnen richting geven aan hoe gedeelde mobiliteit in de stad wordt ingezet, en klimaatdoelen kunnen de vermindering van TNC VMT ondersteunen, of elektrificatie van vloten. Het onderzoek identificeerde acht sleutelprincipes die steden kunnen gebruiken bij het verfijnen van hun regelgevende kaders:Identificeer stadsdoelen, zoals hierboven vermeld; Creëer een duidelijke modale hiërarchie binnen de prioriteiten van de stad voor haar vervoerswijzen; Vereist dat de stad zich houdt aan het stadsvervoersbeleid; Identificeer het doel van het recht van overpad als openbare ruimte in plaats van de bevoegdheid van auto's; Identificeer het gebruik van de specifieke functies van straattypen en zones; gebruik overlay-zones om flexibiliteit te bieden om verschillende beheerprioriteiten aan te nemen zonder systemische codewijzigingen; verhoging van de financiering voor niet-auto-infrastructuur en vermindering van de financiering voor auto-infrastructuur; enVereisen dat het delen van gegevens een essentieel onderdeel is van nieuwe mobiliteitsinfrastructuur.

Sterkere beleidsaanbevelingen

Hoofdstuk 7 van het eindrapport biedt sterkere beleidssuggesties die steden kunnen helpen om over te stappen naar nieuwe patronen van ontwikkeling en besluitvorming. Bijvoorbeeld, steden willen misschien:

Beschrijf expliciet het recht van overpad Wijs 'stoepranden' of 'trottoirbanden' aanVoeg wendbare flexibiliteit toe aan stoeprandzones en andere parkeerbeslissingen Reguleer fietsen en micromobiliteitsapparatuur als één vervoersmodus Hernoem fietspaden zodat ze ook andere micromobiliteitstoepassingen omvatten Pas de regelgevende principes voor micromobiliteit toe op alle privé- voertuigen in eigendom Pas TNC-regelgevingsprincipes toe op alle voertuigen in particulier bezit Geef prioriteit aan gehuurde voertuigen voor gepoolde rittenRegel TNC's om duurzaamheidsdoelstellingen te halen

Het versnellen en uitbreiden van de inzet van nieuwe technologieën door het actief promoten van innovaties die de veiligheid en prestaties verbeteren, is een belangrijk doel van de U.S. DOT, en dit onderzoek helpt om dat doel te bereiken door lokale overheden te helpen nieuwe technologie in de goede richting te sturen.

Huidige crisis:impact van COVID-19 op transport

Onmiddellijk na de voltooiing van dit rapport, de COVID-19-pandemie begon zich te verspreiden, tot ongekende verstoringen van de mobiliteit van mensen leiden. Het individuele autogebruik en het openbaar vervoer kenden aanvankelijk een sterke daling. Het gebruik van individuele voertuigen neemt geleidelijk toe, maar transit blijft geconfronteerd met lagere aantallen passagiers. Aanvankelijk, deelsystemen voor fietsen en e-scooters kenden een grote toename van het aantal rijders, en vervolgens een significante daling naarmate waarschuwingen voor de volksgezondheid over de verspreiding van COVID-19 urgenter werden. Individueel eigendom fietsen, echter, heeft een aanzienlijke toename en snelheid van lopen gezien, omdat de straten rustiger zijn geworden met een lager autogebruik, gaan ook omhoog. Het openbare recht van overpad - de straat - is een belangrijk instrument van lokale gemeenten geworden om gezondheids-, sociaal, en economische uitdagingen tijdens een pandemie. Inzicht in hoe lokaal beleid en code kunnen reageren op verstoringen (zowel op korte als op lange termijn) kan leiden tot een betere gezondheid, sociaal, economisch, en milieuresultaten als consistent met lokale waarden. Dus, terwijl dit rapport vlak voor de uitbraak van COVID-19 werd voltooid, zijn lessen en inzichten over het afstemmen van de snelheid van lokale beleidsverandering op de snelheid van maatschappelijke verandering is belangrijker dan ooit.